汽車研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，比亞迪和上汽集團(tuán)旗下名爵汽車（MG）等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的銷量占?xì)W洲電動(dòng)汽車注冊(cè)總量的7.4%，低于今年10月份的8.2%，也是自今年3月份以來(lái)的最低水平，因?yàn)闅W盟的新關(guān)稅使中國(guó)出口至歐洲的汽車成本增加了35%。

中國(guó)海關(guān)12月23日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，中國(guó)在全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車出口量同比下降19%，其中對(duì)歐盟的出口量同比下降23%。

Dataforce分析師Julian Litzinger指出，今年11月份，中國(guó)汽車制造商在德國(guó)和法國(guó)的電動(dòng)汽車注冊(cè)量比去年同期減少了一半以上；相比之下，中國(guó)汽車制造商在英國(guó)的電動(dòng)汽車銷量卻同比增長(zhǎng)了17%，因?yàn)橛?guó)不是歐盟成員國(guó)，也沒(méi)有對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征進(jìn)口關(guān)稅。

由于較低的電池成本讓中國(guó)車企在電動(dòng)汽車售價(jià)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)和歐盟政府開(kāi)始努力保護(hù)本土汽車制造商。10月29日，歐盟委員會(huì)稱已結(jié)束對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收為期五年的最終關(guān)稅。最終關(guān)稅已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日正式生效。值得注意的是，歐盟新關(guān)稅是在現(xiàn)有的10%進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上加征。

雖然歐盟對(duì)所有在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車加征進(jìn)口關(guān)稅，包括寶馬和特斯拉等西方品牌的汽車，但關(guān)稅稅率取決于汽車制造商獲得的中國(guó)政府補(bǔ)貼金額以及是否配合歐盟進(jìn)行抽樣調(diào)查。

上汽集團(tuán)因歐盟對(duì)其征收45.3%的進(jìn)口關(guān)稅而受到了最大沖擊。在歐洲，上汽名爵長(zhǎng)期以來(lái)都是最暢銷的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，然而其最近的銷量卻大幅下降。研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，上汽名爵在歐洲的注冊(cè)量同比下降了58%。

不過(guò)，在上汽名爵在歐洲的銷量下滑之際，比亞迪的銷量卻一路上漲。今年11月份，比亞迪在歐洲的汽車注冊(cè)量同比增加了一倍多，達(dá)到了4,796輛。

Julian Litzinger表示：“比亞迪正在占領(lǐng)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而上汽名爵正在遭受重大挫折?！彼a(bǔ)充道，比亞迪近80%的注冊(cè)客戶為私人客戶和車隊(duì)客戶。

目前，全球許多市場(chǎng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度也已經(jīng)放緩，這導(dǎo)致一些全球汽車制造商開(kāi)始重新評(píng)估電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，包括車型陣容、工廠選址甚至是公司的組織結(jié)構(gòu)。