一項調查顯示，鋰離子電池組的平均價格創(chuàng)下了七年來的最大降幅，這很可能會加速實現(xiàn)電動汽車與汽油動力汽車之間的平價化進程。

調查顯示，2024年電池組的成本下降了20%，降至每千瓦時115美元。調查指出，電池產(chǎn)能過剩、金屬和組件價格下降，以及繼續(xù)轉向使用價格更低的磷酸鐵鋰電池，推動了成本下降。該研究分析了電動汽車、公共汽車和商用車等一系列應用中的343個數(shù)據(jù)點。

電池成本下降比預期更快預示著，電動汽車的價格最快將在2026年降至與內(nèi)燃機汽車相近的水平，屆時平均價格預計將低于100美元/千瓦時，也就是通常所說的“平價點”。報告指出，中國市場已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標，純電動汽車的平均價格已低于汽油動力汽車的價格。

報告稱：“預計2024年，僅中國生產(chǎn)的電芯就足以滿足全球電動汽車和固定存儲領域92%的需求。這給電池價格帶來了下行壓力。規(guī)模較小的制造商正面臨著規(guī)模較大企業(yè)的挑戰(zhàn)，迫于壓力，他們不得不降低電池價格，削減利潤，以爭奪市場份額?！?/p>

但電動汽車電池供過于求的情況不太可能成為常態(tài)。電動汽車電池更依賴于汽車銷量，這就會將電池的產(chǎn)銷與交付的汽車數(shù)量聯(lián)系在一起。報告指出，由于全球需求放緩，電池制造商不太可能生產(chǎn)過剩的電動汽車電池。

根據(jù)自2010年以來收集的價格和銷量數(shù)據(jù)，電池組價格預計將在2026年跌破 100美元/千瓦時的大關，并在2030年達到69美元/千瓦時。但是，地緣政治和政策變化為電動汽車的未來發(fā)展前景增添了不確定性，進而也為電池價格增添了不確定性。

在歐洲，法國和德國等國家的政府比預期中更早地削減了對電動汽車的補貼。受此影響，歐洲各國紛紛游說放寬汽車二氧化碳排放的近期目標和逐步淘汰內(nèi)燃機汽車銷售的長期計劃。與此同時，美國當選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）威脅要對從中國進口的汽車加征60%的關稅，并對從其他國家進口的汽車加征10%到20%的關稅。報道指出：“應對不斷變化的關稅制度將仍然是電池供應商和客戶面臨的關鍵挑戰(zhàn)?！?/p>