據(jù)外媒報(bào)道，中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪在泰國羅勇府（Rayong）的首個(gè)東南亞工廠于7月4日正式竣工，開始投產(chǎn)。在電動(dòng)汽車行業(yè)競爭激烈的背景下，這座耗資4.86億美元的工廠將為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來優(yōu)惠的購車價(jià)格。

比亞迪泰國工廠的年產(chǎn)量可達(dá)15萬輛汽車，除了滿足當(dāng)?shù)匦枨螅摴居?jì)劃重點(diǎn)向東南亞和歐洲出口汽車。

比亞迪在泰國推出其汽車產(chǎn)品時(shí)，正值該國經(jīng)濟(jì)低迷，結(jié)果銷量不盡如人意，很多消費(fèi)者在申請汽車貸款時(shí)遭到拒絕。為了應(yīng)對這種情況，比亞迪正在大幅降價(jià)，其中比亞迪元Plus（國外稱之為“Atto 3 SUV”）的折扣高達(dá)34萬泰銖（約合9,234美元）。

盡管如此，根據(jù)研究公司Counterpoint的數(shù)據(jù)，泰國依然是比亞迪最大的海外市場。比亞迪在泰國乘用車市場中位列第三，第一季度在泰國電動(dòng)汽車市場占據(jù)了46%的份額。

比亞迪元Plus

比亞迪泰國工廠的正式投產(chǎn)正值中國電動(dòng)汽車制造商在歐洲的出口面臨新關(guān)稅之際。歐盟在現(xiàn)有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上加征了額外關(guān)稅，以保護(hù)歐洲本土汽車品牌與中國汽車行業(yè)處于公平競爭的環(huán)境。但中國方面認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車行業(yè)的成功歸功于技術(shù)進(jìn)步和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，而非歐盟所認(rèn)為的補(bǔ)貼。

比亞迪被歐盟加征了相對較低的17.4%的關(guān)稅，不過，分析人士預(yù)計(jì)這一關(guān)稅的影響對比亞迪而言微乎其微，因?yàn)榻衲?月至4月，中國對西歐的汽車出口量僅占中國汽車出口總量的10%。

然而，分析師和汽車行業(yè)從業(yè)者表示，由于歐洲關(guān)稅的影響，中國汽車制造商可能會將庫存轉(zhuǎn)向東南亞地區(qū)。由于泰國對當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)的電動(dòng)汽車實(shí)施零進(jìn)口關(guān)稅政策，因而成為中國汽車制造商的首要目標(biāo)。

泰國是東南亞地區(qū)汽車組裝和出口中心，長期以來一直被豐田汽車、本田汽車和五十鈴汽車等日本汽車制造商所主導(dǎo)。然而，在電動(dòng)汽車的浪潮下，中國汽車制造商逐漸在泰國嶄露頭角。泰國計(jì)劃到2030年，將每年250萬輛汽車產(chǎn)量中的30%轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。

比亞迪首席執(zhí)行官兼總裁王傳福在工廠開幕式上表示：“泰國有著明確的電動(dòng)汽車愿景，正在進(jìn)入汽車制造的新時(shí)代。我們將把中國的電動(dòng)汽車技術(shù)帶到泰國?！?/p>

比亞迪泰國工廠是中國電動(dòng)汽車制造商在泰國建立工廠的投資浪潮的一部分，在政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠的幫助下，當(dāng)前中國電動(dòng)汽車制造商在泰國的投資總額已超過14.4億美元。比亞迪在泰國當(dāng)?shù)厥袌錾系钠渌妱?dòng)汽車競爭對手包括長城汽車，后者在泰國也設(shè)有生產(chǎn)基地，以及美國汽車制造商特斯拉。

除了泰國工廠，作為其在中國以外地區(qū)擴(kuò)張的一部分，比亞迪還正在匈牙利建設(shè)其首個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。該工廠預(yù)計(jì)將在三年后投入運(yùn)營，為歐洲市場生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。