據(jù)CNBC報(bào)道，研究公司JL Warren Capital上周的分析報(bào)告顯示，特斯拉Model 3和Model Y在中國的降價(jià)幅度超過了比亞迪旗艦車型漢。

JL Warren Capital首席執(zhí)行官兼研究主管Junheng Li在報(bào)告中表示，與去年12月相比，特斯拉Model 3在中國的價(jià)格下調(diào)了6%，同期Model Y的價(jià)格下調(diào)了11%，但比亞迪漢在此期間的價(jià)格只下降了5%。

比亞迪漢的售價(jià)與特斯拉汽車的售價(jià)相近，都在20萬元以上（合2.8萬美元）。相比之下，比亞迪其他大多數(shù)車型的價(jià)格都要低得多。

報(bào)告顯示，比亞迪2023年全年加大了促銷力度，將一些面向大眾市場(chǎng)車型的價(jià)格下調(diào)了10%或17%。Li表示：“兩位數(shù)百分比的折扣是汽車制造商常用的促銷手段，目的是刺激銷售，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。”

盡管許多車企最初試圖避免卷入價(jià)格戰(zhàn)，但最終紛紛下調(diào)了價(jià)格。

匯豐銀行分析師在12月4日的一份關(guān)于汽車行業(yè)的報(bào)告中表示：“與歐盟或美國不同，剩余價(jià)值在中國消費(fèi)者的購買決策中似乎并不占重要地位。這或許就是中國的價(jià)格競爭相對(duì)于歐盟/美國如此激烈的原因?！?/p>

部分得益于政府的支持，在中國乘用車市場(chǎng)，中國新能源汽車的滲透率已飆升至三分之一以上。Li預(yù)計(jì)，2024年中國新能源汽車的滲透率將達(dá)到40%左右，而電動(dòng)汽車銷量將增長20%，較2023年35%的增幅有所放緩。

Li表示，今年，業(yè)內(nèi)大型汽車制造商制定的“目標(biāo)都過于雄心勃勃”。但她指出，在13家主要電動(dòng)汽車制造商中，只有特斯拉和理想汽車等少數(shù)車企能實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)。

這預(yù)示著在中國汽車市場(chǎng)的競爭將更加激烈，這可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)過剩。

Li指出，“新車型的上市刺激了電動(dòng)汽車的需求，但代價(jià)是市場(chǎng)上充斥著‘過時(shí)’車型的庫存，從而加劇了價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

她還指出，中國的新車開發(fā)周期已經(jīng)縮短到一到兩年，而以前大約是三年。