近日，“長安汽車董事長徐留平北上一汽”的消息傳的沸沸揚揚，有媒體稱一汽集團現(xiàn)任總經(jīng)理許憲平將調(diào)任中國通用技術(shù)集團董事長，而接任者則為中國兵器裝備集團總經(jīng)理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平。

6月24日，長安汽車對外發(fā)布了如下公告：某媒體關(guān)于“長安汽車董事長徐留平北上一汽”的報道，屬于該媒體主觀推斷。截止目前，長安汽車未收到任何與此報道內(nèi)容有關(guān)聯(lián)的信息。特此公告。

自徐平和竺延風互換陣地之后，汽車界的人事調(diào)動一直沒有停息。有消息稱，一汽集團現(xiàn)任總經(jīng)理許憲平將調(diào)任已成既定事實，此前許已經(jīng)接受過相關(guān)部門的考評，但最終的調(diào)動任命仍舊需要中組部來公布。而相比之下，徐留平“北上一汽”則頗多懸疑。長安汽車隸屬于兵裝集團，同時中央直接管理的重要國有企業(yè)，又有國防科工這一層關(guān)系，按照此前兵裝集團高管調(diào)動的情況來看，徐留平在兵裝內(nèi)部發(fā)展或外調(diào)地方政府任職，似乎更合情理。但聯(lián)系到近年來國企改革的潮流，一汽和東風都有重大的人事變動，作為四大汽車集團之一的長安被劃入調(diào)整也并非沒有可能。

2007年尹家緒調(diào)任兵裝集團副總經(jīng)理、黨組副書記，同樣兵裝集團出身的徐留平接任長安汽車董事長一職，當時43歲的徐留平便被業(yè)內(nèi)稱為“長安少帥”，時至今日，徐留平已經(jīng)執(zhí)掌長安剛好十載，而這十年中，徐留平以堅韌實干的姿態(tài)，把長安帶入了中國汽車集團四大一列，也把長安送上了自主王者的寶座。

據(jù)此前長安集團公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，長安集團累計產(chǎn)銷量分別達278.1368萬輛和277.6514萬輛，同比分別增長5.86%和9.14%。其中，長安自主品牌持續(xù)高歌猛進，2015年，長安汽車蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍，年度銷量突破90萬輛，同比增長近三成。

徐留平1964年10月出生于江蘇，大學畢業(yè)后便加入中國兵器工業(yè)總公司參加工作，此后便一直在兵裝集團任職，下面是徐留平的基本履歷：

1981年9月-1985年7月，在江蘇化工學院(現(xiàn)常州大學)有機化工系有機化工專業(yè)學習；

1985年7月-1988年6月，在北京工業(yè)學院(現(xiàn)北京理工大學)化工系精細化工專業(yè)碩士研究生學習；

1988年6月-1997年1月，在中國兵器工業(yè)總公司先后擔任工程師、副處長；

1997年1月-2000年10月，擔任中國兵器工業(yè)總公司辦公廳、國防科工委辦公廳處長；其中1997年9月-2002月8月，北京理工大學在職攻讀經(jīng)濟管理學博士；

2000年10月-2004年1月，先后任中國兵器裝備集團公司發(fā)展計劃部副主任、主任；其中，2001年到長安掛職鍛煉，任副總經(jīng)理；

2004年1月-2006年1月，擔任中國兵器裝備集團公司汽車部主任；

自2005年11月起，擔任中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經(jīng)理；

自2005年12月起擔任中國南方工業(yè)汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁；

自2006年1月起，就任長安汽車（集團）有限責任公司總裁、黨委書記；

2007年12月，任長安集團公司董事長。

2010年10月27日，升任中國長安汽車集團股份有限公司董事長。

2013年10月，升任中國兵器裝備集團總經(jīng)理。

由履歷看來，工科出身的徐留平的職業(yè)生涯是從技術(shù)做起，之后走向管理崗位又攻讀了經(jīng)濟管理學博士，豐富的職場履歷成就了他今天的成績。從2004年擔任中國兵器裝備集團公司汽車部主任開始，徐留平正式成為中國汽車界的一名良帥。

有媒體曾經(jīng)這樣記錄徐留平對于長安的愛：

重慶似乎更能帶給徐留平一種歸宿感，因為在那里，有他為之奮斗的長安集團，還有一個為中國汽車工業(yè)努力的工作團隊。不難理解，為何在某次北京會議結(jié)束之后，即使夜幕已經(jīng)降臨，他依然選擇搭乘當日21：45的班機，返回到這個讓他心有牽掛的地方。類似這樣的事情常有發(fā)生，用徐留平的話來說：“這就是一種揮之不去的情緒?！?/p>

來到重慶之后，為了全力投身于長安集團的事業(yè)，徐留平很快就在公司附近購買了龍湖地產(chǎn)的房子，稍有空閑的時候，他會一個人在重慶的家中安靜閱讀史書，翻看英文字典。熟悉徐留平的人都知道，有關(guān)中國歷史方面的史書他幾乎都看完了，而他多次翻看的字典也因為破損，甚至連扉頁都失去了。在徐留平看來，工作地點和生活地點的變化，并不會給自己長期以來形成的習慣帶來太多影響。

回看徐留平在執(zhí)掌長安的十年，他當之無愧地扮演了“規(guī)劃師”的角色。徐留平有著技術(shù)人對技術(shù)研發(fā)的堅毅執(zhí)著，用膽識和智慧引領長安自主板塊突飛猛進；他也有著經(jīng)濟人對資本運營的運籌帷幄，兼并中航、主導馬自達、福特、PSA等合資業(yè)務全盤布局，整合長安集團龐大的資產(chǎn)使其發(fā)揮最大的優(yōu)勢。

在徐留平規(guī)劃的“愿景2020”中，長安汽車到2020年將基本建成世界一流汽車企業(yè)。其中，汽車產(chǎn)銷500萬輛左右，營業(yè)收入超過5000億元，自主品牌占60%以上，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛左右。

徐留平認為，長安汽車的發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新不可分離，要謀取長期的發(fā)展，就不能只著眼于短期的利潤賬單，而要著眼將來，大膽投入進行技術(shù)創(chuàng)新。徐留平堅持讓研發(fā)走在規(guī)模擴張的前面，長安汽車一直堅持自主創(chuàng)新和正向研發(fā)，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，至“十二五”已累計投入490億元。截止目前，長安已擁有重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律五國七地建立研發(fā)中心，擁有汽車綜合試驗場，碰撞安全、NVH等194個先進實驗室，并建立長安汽車研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS），連續(xù)6年位居中國汽車行業(yè)第一研發(fā)實力。

如今從銷量上看，長安已經(jīng)成為中國自主品牌的領跑者，在徐留平的領導下，長安汽車正在朝著“打造世界一流汽車企業(yè)”的愿景飛奔向前，如果此時的徐留平被調(diào)去拯救一汽的自主板塊也可以被理解。執(zhí)掌長安的十年，讓我們看到了一個運籌帷幄大氣磅礴的徐留平，不管下一步他將繼續(xù)留任長安完成他的“愿景2020”，而是另有任用，徐留平都是中國汽車界一名功勛卓著的良帥。