據(jù)美國(guó)《底特律新聞》最新報(bào)道，德國(guó)大眾汽車公司將為其排放丑聞支付汽車行業(yè)有史以來(lái)最高昂的“庭外和解”費(fèi)，總額可能超過(guò)150億美元，相比之前曝出的增加了50億美元。以此，解決其在美國(guó)柴油排放測(cè)試裝置作弊面臨的訴訟。

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兩個(gè)參與磋商的人士表示，車主將得到總計(jì)100.3億美元，包括去年9月份排放丑聞曝光前車輛的價(jià)值，以及每人高達(dá)10，000美元的補(bǔ)償金。如果大眾錯(cuò)過(guò)確認(rèn)維修的截止日期，該金額可能進(jìn)一步上漲。

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這意味著，大眾解決排放丑聞總金額，將超過(guò)以往任何汽車制造商在美國(guó)參與的庭外和解。與大眾之前預(yù)留的183億美元解決丑聞的成本數(shù)額越來(lái)越相近。

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不僅如此，外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)前任CEO馬丁·文德恩或?qū)⒁虼耸录?，面臨牢（5年）獄之災(zāi)。

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最近，為削減成本，德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，大眾計(jì)劃大幅度縮減產(chǎn)品規(guī)模，取消40款車型。目前，大眾有340多款車型，未來(lái)這個(gè)數(shù)字可能低于300個(gè)。

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數(shù)據(jù)顯示，5月大眾集團(tuán)旗下乘用車品牌在主要市場(chǎng)基本呈下跌趨勢(shì)：德國(guó)本土交付量為4.8萬(wàn)輛，同比下跌5.7%；美國(guó)交付量為2.88萬(wàn)輛，較去年同期的34.8輛減少17.2%；巴西市場(chǎng)更是由去年近3萬(wàn)輛銳減到2萬(wàn)輛，降幅超過(guò)三成。

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不過(guò)，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)交付量漲幅則達(dá)到5.7%，占其全球銷量總數(shù)近半，成為挽救大眾的最大救兵，為大眾不斷輸血。為保持盈利持續(xù)增長(zhǎng)，獲取利潤(rùn)，大眾集團(tuán)董事會(huì)主席穆勒強(qiáng)調(diào)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將成為大眾的重要支撐。

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實(shí)際上，過(guò)去幾年，中國(guó)一直如此，年銷售超過(guò)350萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)，占到大眾總銷量近40%；另一方面，面對(duì)燒機(jī)油、DSG變速箱故障、車輛斷軸等問(wèn)題，即便大眾方面態(tài)度與美國(guó)大相徑庭，但中國(guó)消費(fèi)者依舊“非常寬容”，并沒(méi)有得到美國(guó)消費(fèi)者之待遇。

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近兩年，大眾每年在華合資公司按《權(quán)益法》，能夠?yàn)槠涮峁?/span>52億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這意味著，三年就能填補(bǔ)其在美國(guó)“和解費(fèi)”的窟窿。

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不過(guò)，對(duì)于創(chuàng)歷史的排放丑聞的“和解費(fèi)”，其在歐洲的車主可能不高興了，而中國(guó)消費(fèi)者似乎也應(yīng)該對(duì)150億美元巨額和解費(fèi)，若有所思。