百人會問診新能源：騙補和跑偏僅是冰山一角
在高強度、多層次的激勵政策拉動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車輪終于開始加速轉(zhuǎn)動，成為2015年中國乘用車市場為數(shù)不多的亮點之一。
年底車企人事大換血：互聯(lián)網(wǎng)造車已成大勢所趨？
一波未平，一波又起。1月25日，有傳聞?wù)f，沃爾沃汽車銷售(中國)有限公司首席運營官付強將離職，轉(zhuǎn)任寶馬中國貿(mào)易公司總裁一職。
華晨自主鎖定“倍增計劃”依靠寶馬尋求品牌突圍
1月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從華晨汽車官方獲悉，公司旗下小型SUV中華V3將在今年3月推出換代車型，而該款車是2015年5月剛上市的新產(chǎn)品。
自主品牌SUV繁榮下藏隱憂
2015年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)塵埃落定，全年乘用車銷量2110萬輛，這也是乘用車銷量首次突破2000萬輛關(guān)卡，但數(shù)字背后SUV大漲與轎車下滑局面耐人尋味。
補貼政策將調(diào)整，新能源汽車下一個發(fā)展動力是什么？
我國已成為全球最大的新能源汽車市場，但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水
豐田“混動路線”的華麗冒險
目前，中國的新能源市場唯純電動車風(fēng)生水起。從中央政策補貼來看，也透露了純電動車才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，所以混合動力車被作為過渡性產(chǎn)品，很難從政策導(dǎo)向上迎來春天。