補貼政策將調(diào)整，新能源汽車下一個發(fā)展動力是什么？
我國已成為全球最大的新能源汽車市場，但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。業(yè)內(nèi)人士分析認為，創(chuàng)新技術、降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水
豐田“混動路線”的華麗冒險
目前，中國的新能源市場唯純電動車風生水起。從中央政策補貼來看，也透露了純電動車才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，所以混合動力車被作為過渡性產(chǎn)品，很難從政策導向上迎來春天。
離開英菲尼迪 德國人戴雷奔向中國互聯(lián)網(wǎng)造車公司
《第一財經(jīng)日報》獲悉，近日，東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）已向董事會提交辭呈，其將在近日離開英菲尼迪。下一站，他將加盟由騰訊公司、和諧汽車、富士康聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)造車項目。
觀致調(diào)整戰(zhàn)略增設新能源和移動出行事業(yè)部
上周一，來自負責觀致銷售、技術以及戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務發(fā)展的高層領導同時現(xiàn)身，宣布該公司新成立新能源和移動出行兩大事業(yè)部。
現(xiàn)代汽車2015凈利潤跌13% 研發(fā)支出增17%
蓋世汽車訊 綜合外電報道，2015年現(xiàn)代汽車在歐洲、美國以及韓國市場雖然實現(xiàn)增長，但未能抵消其在中國市場的失利，年度利潤跌至5年來最低水平。