大眾汽車“造假門”放倒全球多個市場
大眾集團(tuán)核心企業(yè)大眾汽車公司9月18日受到美國環(huán)境保護(hù) 局（EPA）指控，稱其在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件故意規(guī)避汽車尾氣排放規(guī)定。
大眾汽車失信代價(jià)：德國汽車業(yè)整體承壓
誠信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)追求長期效益的資本。德國企業(yè)與德國制造，一直以誠信著稱。然而，從德國最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè)，從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放逃避監(jiān)管，德意志銀行和德國大眾汽車公司先后給德國式誠信重重地打了耳光。
受大眾造假門影響 國內(nèi)柴油車推廣阻力或加大
震動全球的大眾汽車“造假”事件，不僅令這家德國著名車廠遭遇了空前的信任危機(jī)，同時(shí)也使得本來在中國就沒有大范圍推廣的柴油乘用車前路難測。
充電樁標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一 新能源車?yán)孟⒁l(fā)業(yè)界擔(dān)憂
新能源產(chǎn)業(yè)鏈最近頻頻迎來利好，不過，在充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一的大背景下，這些利好也引來業(yè)內(nèi)人士的隱隱擔(dān)憂。
“救市”號角再吹響 中國車市你是玻璃心嗎？
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份起，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平，而這一狀況已經(jīng)持續(xù)了4個月。在剛剛過去的8月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%；前8個月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，低于上年同期。
文德恩辭職僅是開端 大眾恐面臨刑事問責(zé)
9月23日晚間，文德恩宣布辭去大眾汽車CEO職務(wù)，其本人對外聲明表示，他將對此次事件承擔(dān)全部責(zé)任。對此，外界多認(rèn)為文德恩的辭職并不是大眾汽車排放作假事件的結(jié)束，更嚴(yán)重的現(xiàn)金乃至刑事處罰都在等待著大眾汽車，隨著調(diào)查深入更多涉事方都將被逐一追責(zé)。
奧迪研發(fā)及保時(shí)捷發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)人將被免職
北京時(shí)間24日晚德國《圖片報(bào)》報(bào)道，大眾集團(tuán)麾下兩位高級技術(shù)負(fù)責(zé)人將被迫離職，大眾正采取一系列措施來減輕柴油機(jī)排放丑聞的影響，這兩位高管是奧迪的研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg和保時(shí)捷的發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)人Wolfgang Hatz。
大眾欠中國車主一個道歉 排放造假暴露品牌危機(jī)
創(chuàng)新的概念是大眾所追求的，他們希望通過先進(jìn)的動力技術(shù)和環(huán)保理念爭奪日系、美系車的份額；壓縮成本也是大眾近年來的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)更高的收益。