3月19日，斯柯達(dá)品牌旗下緊湊級SUV柯珞克在成都正式上市，新車共推出四款車型，售價13.99-18.59萬元，搭載1.2T和1.4T兩款四缸渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的都是7速雙離合變速器。

時隔短短一年斯柯達(dá)再推SUV車型柯珞克，是什么動力促使了斯柯達(dá)在SUV領(lǐng)域如此快速擴張？這也許與月銷6000輛的科迪亞克存在必然的聯(lián)系，雖然月均6000余輛的銷售水平在同級車當(dāng)中并不算優(yōu)秀，但對于斯柯達(dá)品牌自身來說卻是初次在SUV市場嘗到甜頭，但新車上市公布售價的那一刻，讓不少小伙伴驚呆了，只能說現(xiàn)階段的柯珞克如此的定價確實有點高了。

減配、拉皮加長繼承大眾傳統(tǒng)

柯珞克的長寬高分別為4432mm/1841mm/1614mm，軸距達(dá)到了2688mm，但相比海外版車型，國產(chǎn)柯珞克針對軸距進(jìn)行了加長50mm的處理，海外原版軸距為2638mm，國產(chǎn)車型的軸距達(dá)到了2688mm，可以說柯珞克是款名副其實的拉皮車。

此外，柯珞克相比海外車型也進(jìn)行了減配，海外版的柯珞克是采用獨立懸架，而到了國內(nèi)后現(xiàn)實版柯珞克卻進(jìn)行了減配，這對于一個口碑逐漸下滑的品牌來說更是雪上加霜。此外，值得一提的是柯珞克全系四款車型燃料標(biāo)識都是95號汽油，這又無形中增加了消費者的用車成本。

當(dāng)下國內(nèi)SUV市場競爭已趨于白熱化，柯珞克現(xiàn)階段的帶來，對標(biāo)熱銷的合資車同級車濱智、逍客等車型并沒有太大的競爭優(yōu)勢，何況同級車逍客、濱智等車型有了1萬到1.6萬的優(yōu)惠，值得一提的是，逍客采用的是多連桿獨立懸架，相比柯珞克的扭力梁后懸架舒適性上要占據(jù)優(yōu)勢。

再就是對標(biāo)同價位的自主車型，包括長安CS75、傳祺GS7、榮威RX5、哈弗H7等主流熱銷車型，首先在配置層面，對標(biāo)同級車長安CS75頂配、傳祺GS7、榮威RX5等車型更是沒有任何的優(yōu)勢可言，而且這部分車型在國內(nèi)市場當(dāng)中已經(jīng)樹立了一定的口碑，且處于品牌的上升期，柯珞克要想從它們這里搶市場猶如虎口奪食。

一直以來斯柯達(dá)品牌被業(yè)界稱為扶不起來的阿斗，雖然被大眾收購，但斯柯達(dá)更像是后媽的孩子娘不親，同級別同配置的車型售價相比大眾都要便宜一兩萬，從首款SUV車型Yeti的銷量慘淡到難言成功的科迪亞克6000余輛的銷量，斯柯達(dá)每一步向上似乎走的很艱難。當(dāng)然，除此之外在轎車領(lǐng)域給消費者留下的詬病，比如明銳異味問題和變速箱異響頓挫以及發(fā)動機漏油問題已經(jīng)對斯柯達(dá)產(chǎn)品口碑產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，所以此次柯珞克的到來要想實現(xiàn)大賣，筆者報以懷疑的態(tài)度。