市場(chǎng)份額已下滑 韓系汽車品牌開啟反擊戰(zhàn)
2017-04-25
來源：汽車門
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對(duì)于韓系車來說，2017年并沒有迎來一個(gè)好的開始。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前3月,韓系車市場(chǎng)份額從去年的6.5%下滑至4.6%。
對(duì)于銷量下滑的原因，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤稱其主要受薩德事件和購(gòu)置稅政策影響所致。而由于車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，他也坦陳韓系車企仍然面臨挑戰(zhàn)，能否贏得市場(chǎng)的青睞要通過自身實(shí)力來證明。
吳周濤談到，在中國(guó)車市發(fā)展的近20年中，其競(jìng)爭(zhēng)方向已經(jīng)由產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到以客戶服務(wù)為中心的競(jìng)爭(zhēng)?！拔磥碚l能適應(yīng)市場(chǎng)的變化誰就能成功。”而面臨挑戰(zhàn)，韓系車也正在發(fā)起新一輪的進(jìn)攻。
韓系車戰(zhàn)略調(diào)整
“受中韓關(guān)系影響，我們目前面臨不少挑戰(zhàn)，但最終還是要通過自身實(shí)力來證明。”吳周濤對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代與起亞汽車今年3月份在華總銷量為7.2萬輛，同比銳減52%。其中，現(xiàn)代在華銷售5.6萬輛，同比減少44.3%;起亞在華銷售1.6萬輛，同比減少68.0%。“不過，這種情況并不會(huì)延續(xù)，4月份已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)。”
實(shí)際上，過去一年韓系車在中國(guó)的兩大合資企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽乘用車銷量都在同比增長(zhǎng)，增速分別為7.5%和5.5%。不過，其增長(zhǎng)速度落后于自主品牌。比如，2016年長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)26%，長(zhǎng)安汽車也同比上漲了11.7%。而自主品牌之所以能夠大幅增長(zhǎng)則得益于SUV產(chǎn)品的快速布局。
對(duì)于自主品牌的崛起，吳周濤稱，近幾年自主品牌SUV產(chǎn)品升級(jí)換代較快，產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提高，而隨著四到六城市汽車市場(chǎng)的快速崛起以及農(nóng)村道路條件的改善，加之SUV視野寬闊、空間大等因素都促進(jìn)了自主品牌SUV的快速發(fā)展?！艾F(xiàn)在自主品牌和合資品牌處于一種良性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，未來誰能更加適應(yīng)市場(chǎng)的變化，誰就能成功。不過，SUV并非達(dá)到了頂點(diǎn)，未來3年內(nèi)仍會(huì)快速發(fā)展。”
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2016年乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，全年乘用車?yán)塾?jì)銷售2437.7萬輛，同比增長(zhǎng)14.93%，增幅較上一年提升了7.63個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV車型全年總銷售904.7萬輛，同比增速44.59%。SUV銷榜前十中，自主SUV占據(jù)了六席。其它四款合資品牌車型分別為別克昂科威、大眾途觀、本田CR-V和東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿。以長(zhǎng)城汽車哈弗H6為例，這一單一車型2016年銷量就達(dá)到了58.1萬輛。
雖然2009年就確定了“D+S”戰(zhàn)略(中高級(jí)轎車+SUV)，但在過去一年中，北京現(xiàn)代頻頻發(fā)力小型車市場(chǎng)，全新一代瑞納、領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)、悅納以及全新一代悅動(dòng)相繼上市。誠(chéng)然，這種戰(zhàn)略方式使其完成了年銷114萬輛的銷量目標(biāo)。不過，面臨眾多汽車廠商發(fā)力SUV市場(chǎng)以及自主品牌的快速崛起，韓國(guó)車企開始向中大型車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。本次上海車展上，北京現(xiàn)代就發(fā)布了專門為中國(guó)消費(fèi)者定制的SUV車型全新ix35以及第九代索納塔改款車型以及中大型車中期改款名圖。
除了北京現(xiàn)代外，另一家韓系車企東風(fēng)悅達(dá)起亞也在SUV展開了布局。合資15年的東風(fēng)悅達(dá)起亞如今在銷量增長(zhǎng)上遇到了阻力，而面對(duì)年初銷量的下滑，實(shí)現(xiàn)此前提出的2017年70萬輛的目標(biāo)，第一款新車型上市就放在了SUV上，而這款前不久上市的KX7多被業(yè)內(nèi)解讀為“救火產(chǎn)品。”
東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞已在SUV市場(chǎng)布局有KX5、KX3、智跑等多款產(chǎn)品。KX7的出現(xiàn)，不僅意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)一步覆蓋了中大型SUV市場(chǎng)，在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，占據(jù)更多市場(chǎng)份額。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方向的轉(zhuǎn)移
自主品牌的不斷崛起給所有的合資品牌都帶來了壓力。不過，在吳周濤看來，自主品牌的影響力僅在中國(guó)，而韓系車企在全球的排名位于前列，其技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)力更強(qiáng)。普華永道思略特全球合伙人彭波也有類似的看法，他認(rèn)為自主品牌在成本、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解程度以及在三、四線甚至五、六線市場(chǎng)的渠道布局下沉方面具備優(yōu)勢(shì)。不過，彭波同時(shí)也認(rèn)為，在乘用車市場(chǎng)以及私人用車領(lǐng)域，中國(guó)品牌要改變海外市場(chǎng)主流消費(fèi)者的看法，還有待時(shí)日。
但是面臨自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的崛起以及其它合資品牌的快速發(fā)展，韓系車企必須開啟新一輪的進(jìn)攻。這種表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在為客戶服務(wù)方面。
在吳周濤看來，合資品牌進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)近20年的時(shí)間中，車市的競(jìng)爭(zhēng)可以分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是2009年之前，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)主要是產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)，合資建廠是影響其發(fā)展的重要因素;第二個(gè)階段是從2009年到2014年，車企間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品布局方面，即產(chǎn)品的豐富程度和配置是關(guān)鍵;第三階段是從2014年至今，車聯(lián)網(wǎng)和客戶服務(wù)體驗(yàn)逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的核心。
“如今，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方向已經(jīng)由產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到以客戶服務(wù)為中心的競(jìng)爭(zhēng)?！眳侵軡龑?duì)記者表示，北京現(xiàn)代將聚焦客戶服務(wù)，推出“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌，全面關(guān)注客戶需求及用車生活，為消費(fèi)者打造出更佳的出行體驗(yàn)。而這種戰(zhàn)略是韓國(guó)車企本土化的進(jìn)一步體現(xiàn)。“北京現(xiàn)代將以本地需求為驅(qū)動(dòng)力，研發(fā)出最滿足中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品?！?/span>
激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)之下，戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)移能否使韓系車再次贏得市場(chǎng)的青睞，拭目以待。
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