6月24日，法國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)命令特斯拉停止其關(guān)于車輛交付以及自動(dòng)駕駛功能的“欺騙性商業(yè)行為”，否則每天將面臨數(shù)萬(wàn)歐元罰款。

法國(guó)財(cái)政部下屬的競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者事務(wù)及反欺詐辦公室（DGCCRF）調(diào)查人員認(rèn)為，特斯拉在其車輛的“完全自動(dòng)駕駛”功能宣傳中存在欺騙性商業(yè)行為，并對(duì)特斯拉車輛交付常呈現(xiàn)的混亂狀態(tài)提出了質(zhì)疑。他們指出在車輛訂購(gòu)和交付流程中，特斯拉存在銷售合同不完整、交付時(shí)間或地點(diǎn)突然或反復(fù)變更（以及以舊換新報(bào)價(jià)的價(jià)值變動(dòng)），且未能及時(shí)退還訂金等違規(guī)行為。

此外，法國(guó)監(jiān)管部門認(rèn)定特斯拉宣傳的“其車輛具備完全自動(dòng)駕駛能力”誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

自2015年起，特斯拉便向公眾銷售部分自動(dòng)駕駛功能。最初以“Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”的形式推出，該功能于2015年底在美國(guó)上線，且僅適用于高速公路駕駛，不過該功能在法國(guó)的上線時(shí)間晚于美國(guó)。近年來(lái)，特斯拉的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，簡(jiǎn)稱FSD），其功能比Autopilot更強(qiáng)大，可在城市街道和高速公路上使用。

多年來(lái)，特斯拉FSD軟件的售價(jià)幾經(jīng)變動(dòng)，最高曾達(dá)1.5萬(wàn)美元。目前在法國(guó)，該功能以“Capacité de conduite entièrement autonome”（完全自動(dòng)駕駛能力）之名銷售，定價(jià)7,500歐元。

問題在于，該軟件實(shí)際上并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。目前它屬于“L2級(jí)”輔助駕駛階段，仍需駕駛員坐在駕駛座上并始終掌控車輛。更高的L3及以上級(jí)別可稱為“自動(dòng)駕駛”，此時(shí)車輛在特定時(shí)段承擔(dān)駕駛責(zé)任，而L4級(jí)及以上才可實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。

另一個(gè)復(fù)雜之處在于，即便作為駕駛輔助版本的FSD目前在法國(guó)也未推出。將 FSD引入歐洲經(jīng)歷了漫長(zhǎng)過程（近期有報(bào)告稱特斯拉最初通過荷蘭的監(jiān)管漏洞獲批Autopilot功能），但至今仍未完成落地。

該辦公室表示，相關(guān)調(diào)查始于2023年，并要求特斯拉在四個(gè)月內(nèi)遵守法規(guī)，否則自期限屆滿后將面臨每日5萬(wàn)歐元的罰款，直至合規(guī)為止。

對(duì)于上述消息，特斯拉未回復(fù)置評(píng)郵件。

近幾個(gè)月來(lái)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)舉步維艱。其電動(dòng)汽車在歐洲多個(gè)市場(chǎng)的銷量暴跌，部分原因被歸咎于其首席執(zhí)行官馬斯克的政治活動(dòng)。