豐田獨自研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 不與馬自達(dá)分享
據(jù)外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術(shù)，盡管豐田此前已宣布與馬自達(dá)，日本電裝成立新的電動汽車技術(shù)公司
中美市場皆遇冷 現(xiàn)代汽車Q3盈利大跌20%
現(xiàn)代汽車10月25日發(fā)布的財報顯示，現(xiàn)代第三季度利潤下降了20%，當(dāng)季凈利潤從去年同期的1.06萬億韓元降至8520億韓元(約合7.58億美元)。
長城汽車SUV夢碎
10月28日消息，隨著支柱車型哈弗H6銷量的大幅下滑，以SUV領(lǐng)導(dǎo)者自居的長城汽車日子越發(fā)艱難。財報顯示，今年前三季長城汽車凈利同比下降超六成，核心人才大量流失，過度依賴單一車型暴露短板。
自主品牌與新能源雙線布局 廣汽集團變革進行時
黨的十八大以來，創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的“第一動力”。廣汽集團（601238.SH）堅持創(chuàng)新驅(qū)動，5年期間得到了快速發(fā)展，全年銷量從2012年71萬輛增長至2016年165萬輛。
特斯拉有望破限在華獨資建廠 25%關(guān)稅難減免
特斯拉進入中國經(jīng)過諸多波折，從商標(biāo)被搶注，到落地建廠面臨政策限制——此前未有外企汽車企業(yè)在中國獨資建廠先列，但是面對中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克從未放棄。
從一線自主巨頭淪為二線 奇瑞欲找援兵耐人尋味
奇瑞在2005年就曾造出過風(fēng)靡一時的QQ車，可以說分享到了中國車市發(fā)展的第一波紅利，而在后來車市迅猛發(fā)展時期卻逐漸掉隊，起了個大早卻只能趕個晚集。
神龍汽車頹勢難止 下調(diào)年度目標(biāo)至40.2萬輛
神龍汽車長期以來難以阻止銷量持續(xù)下滑的頹勢，今年前9個月，累計銷量為23.52萬輛，同比下滑42.22%，僅完成之前70萬輛年銷量目標(biāo)的33.6%。因此，上周，神龍汽車宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)至40.2萬輛。
