北京現(xiàn)代：全新途勝再掀“價格戰(zhàn)”
作為第一批加入“官降”陣營的車企，北京現(xiàn)代所獲得的結(jié)果顯然沒有達(dá)到預(yù)期。于是，借著全新途勝的上市，北京現(xiàn)代又開始以另一種形式，掀起了新一輪的“價格戰(zhàn)”。
雷克薩斯，自信抑或自負(fù)？
上個月上市的雷克薩斯全新ES，其ES200入門級售價為29.8萬元，將整個ES系列售價拉低到30萬元以內(nèi)，雷克薩斯官方稱，這是為了吸引更多年輕消費(fèi)者來購買。
難破車牌“搖號”困境 比亞迪唐也要闖京城
作為一款插電式混合動力車型，唐在北京僅能享受3.15萬元的國家新能源補(bǔ)貼。原因在于，到目前為止，插電式混合動力汽車未被納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。所以在北京，唐不能享受地方政府的補(bǔ)貼，以及新能源汽車“單獨(dú)搖號”的綠色通道。
中國車市或現(xiàn)5年冰河期 專家憂經(jīng)銷商資金斷裂頻發(fā)
“中國汽車行業(yè)將在未來經(jīng)歷一次洗牌，這次洗牌的周期至少會持續(xù)五年的時間。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時表示，在這期間最需要擔(dān)憂的則是經(jīng)銷商在車市持續(xù)低迷的大背景下出現(xiàn)資金斷裂和跑路情況，將會給消費(fèi)者和市場健康發(fā)展帶來不利影響。
掙扎求存的“非主流”自主車企
近年來，隨著車市增速逐漸放緩、合資品牌價格大幅下探，自主品牌車企所面臨的生存境況也愈加嚴(yán)峻，兩極分化的趨勢更是日顯突出。長安與長城繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一汽夏利卻已深陷泥淖，奇瑞、吉利、比亞迪等則路途坎坷。
車企看空短期刺激消費(fèi)政策出臺 警惕車市寅吃卯糧
面對低增長的汽車市場，是依靠刺激性政策提振消費(fèi)，還是逐步適應(yīng)車市發(fā)展的“新常態(tài)”，眼下汽車業(yè)界持不同的意見。
一汽-大眾與進(jìn)口大眾關(guān)于速騰的聯(lián)合聲明
2015年9月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局公布了速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果，我們尊重并接受國家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果。相關(guān)車輛為2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車以及2012年4月至2013年7月生產(chǎn)的甲殼蟲汽車。在2015年2月2日，我們已經(jīng)啟動了對該批次車輛的召回。在此，我們對因召回給車主帶來的不便和不安表示誠摯的歉意。