新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)背后：動(dòng)力電池誰(shuí)將勝出？
站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個(gè)行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。
關(guān)于新能源汽車 蔚來(lái)留給江淮的并不多
5月19日晚間，江淮汽車（SH600418）在A股發(fā)布公告，披露了雙方在5月18日簽訂的《制造合作框架協(xié)議》的大致內(nèi)容：江淮將貼牌代工蔚來(lái)汽車的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，初步預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為5萬(wàn)輛。
新思域加價(jià)銷售 東風(fēng)本田轎車恐難突圍
上市一個(gè)多月時(shí)間、被東風(fēng)本田寄望在轎車市場(chǎng)上打一場(chǎng)“翻身仗”的第十代思域，剛剛受到消費(fèi)者的關(guān)注，經(jīng)銷商就開(kāi)始在銷售過(guò)程中強(qiáng)制加價(jià)。
4月銷量最差的居然是它 消費(fèi)者購(gòu)車請(qǐng)繞行
過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)車市銷量屢創(chuàng)新高，然而近年來(lái)銷量增速逐年放緩，市場(chǎng)需求趨于飽和，加上新車型的不斷涌入，車市更新?lián)Q代周期大幅縮短，很多品牌因?yàn)闆](méi)有跟上市場(chǎng)的步伐，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，甚至月均銷量只有幾輛。
融合或破解 汽車電商模式之困
自萌芽階段起，汽車電商就打著“顛覆”傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式的旗號(hào)，但如今卻遭遇到了線下轉(zhuǎn)化率低、無(wú)法完成交易閉環(huán)、尚未實(shí)現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營(yíng)等一系列質(zhì)疑。
產(chǎn)品更新不足掣肘東風(fēng)日產(chǎn)
5月12日，經(jīng)日產(chǎn)汽車與三菱汽車雙方確認(rèn)，日產(chǎn)汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購(gòu)三菱汽車34%股權(quán)，從而成為后者單一最大股東。
日產(chǎn)新一代瑪馳要來(lái)了 巴黎車展正式發(fā)布
此前曾有海外媒體曝光了一組日產(chǎn)新一代瑪馳的最新諜照，而通過(guò)諜照我們看出，新車與國(guó)內(nèi)在售的LANNIA藍(lán)鳥有幾分相似，而日前有海外媒體繪制了一張新車的假想圖，預(yù)計(jì)該車將于今年9月底舉行的巴黎車展正式發(fā)布。
