需求低、庫存爆、官降廣 車市掀起新一輪價格戰(zhàn)
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,汽車銷量同比繼續(xù)走低。與此同時,市場庫存持續(xù)預(yù)警,庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)5個月位于警戒線以上。
斯柯達5月在華銷量繼續(xù)下跌 柯迪亞克全球月銷7500輛
根據(jù)大眾集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，旗下斯柯達品牌今年5月全球銷量為99,000輛，較去年5月的96,700輛微增2.4%，創(chuàng)下該品牌5月單月歷史最高銷量紀(jì)錄。其中，歐洲和印度的銷量表現(xiàn)尤為突出。
購車一年后可退車 北京現(xiàn)代逐步走出銷量下滑困境
面對日趨嚴(yán)峻的汽車市場，進入6月份以來各大車企紛紛祭出了“促銷法寶”。這不，北京現(xiàn)代針對北京、上海等一線城市推出“新車可退可換租購”的隨心政策，規(guī)定要求在購車1年后，可以原價退車，僅僅需支付很少量租金，也就是變相租新車給消費者。
自主品牌降價擺上臺面 未來進入第一梯隊或才能生存
從3月份長城汽車發(fā)起的10億元紅包補貼活動，到5月底長安汽車正式官方降價，江淮、上汽、吉利、廣汽等自主品牌也不肯袖手旁觀，跟風(fēng)降價似乎掀起了新一輪的“降價潮”。
東南DX7銷量斷崖式下滑 車主稱購車后每月都在維修路上
根據(jù)汽車之家發(fā)布的2016年國產(chǎn)車質(zhì)量最差排行榜，東南汽車以每百輛故障數(shù)807.5的指數(shù)高居第二，而行業(yè)總體維持在每百輛故障數(shù)486.9的平均水平上。
現(xiàn)代起亞推新款車型 力挽中國區(qū)銷售
韓國現(xiàn)代起亞汽車公司近期接連推出新款車型，并聘請著名汽車設(shè)計師，攜手當(dāng)?shù)仄髽I(yè)研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，致力于恢復(fù)因“薩德”入韓遭受重創(chuàng)的中國區(qū)銷售業(yè)績。
汽車革新帶來新投資機會 地方爭奪熱情再度推升
作為中國支柱產(chǎn)業(yè)之一，擁有龐大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)一直是地方政府招商引資的重點。但隨著政府對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能擴張的限制，這種招商引資的熱度在一定程度上受到了抑制，不過如今隨著新能源汽車投資熱潮的興起，對新興企業(yè)的爭奪開始成為一個新的增長點，地方政府們也將這作為一個必爭之地。
