11月份，正是各車企公布前三季度銷量和業(yè)績之時，用幾家歡樂幾家愁表示最為恰當(dāng)，北汽集團(tuán)也不例外，根據(jù)北京汽車發(fā)布三季度財報，前三季度營業(yè)總收入為1040.66億元，同比增長23.63%；然而，其歸屬于母公司的凈利潤僅19.69億元，同比下滑49.82%。

前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計銷量突破46萬輛，同比增長29%，其中，北京奔馳前三季度累計銷量同比增長15%左右。中信證劵數(shù)據(jù)顯示，前三季度，奔馳在華盈利約136億元，同比大幅增長84%，并呈現(xiàn)單季盈利加速狀態(tài)。

不過，從銷量上看，連續(xù)增長50多個月的奔馳，正出現(xiàn)增速放緩的跡象。9月，奔馳在華銷量增速從此前的30%以上降至11%；累計銷量增速也降至30%以下，這與去年同期其銷量高基數(shù)有關(guān)，但奔馳未來如何保持高速增長值得關(guān)注。

前三季度，北汽自主實現(xiàn)減虧，但處境仍然艱難。尤其是對想要回歸A股市場的北京汽車來說，北汽自主已成為其最大拖累。自主業(yè)務(wù)成為北京汽車回歸A股的關(guān)鍵。有媒體報道稱，北京汽車將對自主業(yè)務(wù)進(jìn)行一系列調(diào)整。消息稱，北汽集團(tuán)內(nèi)部正討論撤銷威旺事業(yè)部，整合威旺黃驊基地，計劃將部分資產(chǎn)并入北汽新能源，另一部分可能分給北汽昌河。

此外，面對國內(nèi)大城市的污染問題，新能源汽車成為新的趨勢，而作為起家較早的北汽自主新能源車方面，銷量表現(xiàn)可圈可點，但產(chǎn)品偏低端，且口碑不好。未來，隨著補(bǔ)貼退坡、地方目錄取消，北汽新能源車能否在激烈的競爭中生存，存在疑問。

此外，據(jù)了解北汽新能源正謀劃獨立上市，將從北京汽車上市公司體系中分離，也就意味著不會對北京汽車有什么貢獻(xiàn)。

編輯點評：北汽集團(tuán)近年來表現(xiàn)不盡人意，尤其是自主品牌，紳寶和威旺等品牌全新潰敗，引起了市場的關(guān)注，而奔馳的銷量節(jié)節(jié)攀升，成了北汽的搖錢樹，但是伴隨著競爭對手寶馬的崛起，市場競爭更加激烈，同時奧迪新車推出頻繁，而且價格屢創(chuàng)新低，給了奔馳不小的壓力，未來持續(xù)增長壓力重重。