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試駕合資小型SUV勁客 令本田XR-V和繽智膽顫

2017-07-19 來源:汽車門 閱讀量:45430
自主車企在小型SUV市場里激戰(zhàn)正酣,合資品牌是看在眼里,急在心里,日前,日產(chǎn)宣布將正式引入KICKS,在東風日產(chǎn)國產(chǎn),并取名勁客。全新KICKS勁客主打90后年輕市場,目標直指目前在SUV市場中表現(xiàn)活躍的本田XR-V和繽智。
7月18日,勁客將正式上市,勁客推出后,將與逍客、奇駿、樓蘭共同沖擊國內(nèi)SUV市場。身為小型SUV領域的后來者,勁客究竟有何本事,通過試駕我們將尋找答案。

家族式設計顏值過人


在這個看臉的時代,顏值顯得尤為重要,勁客則幾乎匯集了當今汽車設計的所有流行元素。外觀造型帶有日產(chǎn)鮮明的家族風格,V-Motion的前臉、黑色蜂窩狀中網(wǎng)格柵、雙色車身、隱藏式A、B、C柱、懸浮式車頂以及溜背式尾窗,在彰顯個性的同時也充滿了活力。


前臉采用日產(chǎn)經(jīng)典的V-Motion家族式設計,粗壯的V形鍍鉻飾條搭配黑色蜂窩狀中網(wǎng)格柵,力量感十足。LED前大燈不僅提供近光LED光源與智能遠近光切換系統(tǒng),同時還配備回旋鏢式的LED光導燈組。遠近光智能切換真是太實用了,既能滿足自己的照明需求,又可以在不需要遠光燈的時候自動關閉,再也不會因為忘了手動關遠光燈被罵“遠光狗”了。


車身尺寸方面,勁客長寬高分別為4295mm/1760mm/1588mm,軸距達到2620mm,相比競爭對手存在一定優(yōu)勢。


車尾造型緊實飽滿,圍繞尾燈造型而勾勒出的線條極富層次感和立體感,而傾斜角度較大的尾窗略帶溜背效果,頗具轎跑味道。
特別吸引年輕人的是,勁客積極滿足了90后的個性用車需求,采用了“炫酷時尚的拼色造型”。車頂和車身顏色有炫風橙搭鎢鋼灰、曜石黑搭炫風橙、曜石黑搭炫雅紅三種雙色搭配,還有珠光白、曜石黑、鎢鋼灰、炫風橙、炫雅紅可選,內(nèi)飾上也提供了“橙黑”和“純黑”的配色可選,一定會成為年輕人的萌寵。
內(nèi)飾風格很精致

在延續(xù)外觀動感風格的基礎上,勁客的內(nèi)飾設計增添了幾分精致。中控臺采用雙縫線工藝,以及鋼琴烤漆材質(zhì),高級質(zhì)感不錯。同時,為了討好年輕消費者,勁客特別提供了雙色拼接內(nèi)飾可選,還有賽車風格的平底方向盤,以及科技范兒十足的虛擬儀表盤。


賽車風格的平底方向盤采用皮革包裹,手感扎實;7英寸TFT儀表盤科技質(zhì)感出眾,左側采用虛擬顯示形式,除了常規(guī)的發(fā)動機轉速,還可以通過按鍵來切換多媒體信息以及智能安全信息。這個尺寸,可是同級唯一哦!



中控液晶屏幕顯示效果清晰,內(nèi)置手機互聯(lián)系統(tǒng),同時兼容蘋果和安卓手機,除了觸控功能之外,還可以通過左側的四個實體按鍵進行操作。
越級配置傲視同級

配置方面,勁客搭載了一整套周到完備的主動安全配置,在高配車型上,新車搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)提供了包括IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警、LDW車道偏離預警系統(tǒng)和CTA倒車車側預警系統(tǒng)在內(nèi)的全方位安全輔助。即便是中低配車型,新車也同樣標配了HSA上坡輔助系統(tǒng)和VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。對于特別重視安全的年輕人來說,勁客真是get到了他們的心!


這樣的一套高科技裝備不要說同級別車型少有,就連更高級別的緊湊型SUV和中型SUV也很難做到全部搭載。
空間實用座椅舒適

雖然沒有日產(chǎn)車型招牌式的沙發(fā)級座椅,但是勁客的Multi-Layer人體工程學運動座椅還是提供了足夠的摩擦力和良好的乘坐舒適性。皮質(zhì)織物混搭的座椅面料可以提供舒適的乘坐體驗,并且座椅造型寬大,具有良好的承托性。


車內(nèi)空間表現(xiàn)方面,正常身高的人在前后排都能找到舒適的坐姿,頭部和腿部空間充足。值得一提的是,勁客后排地板中央的隆起幅度并不明顯,完美照顧到了后排中間乘客的舒適度。


行李廂容積在常規(guī)狀態(tài)下便可達到428L,如果再配合可以4/6比例放倒的后排座椅,拓展后的儲物能力將更加出色。
動力滿滿的黑科技

單從參數(shù)來看,勁客所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機沒什么特別之處,但如果告訴你這臺發(fā)動機應用了日產(chǎn)神車GT-R上的黑科技--鏡面熔射缸孔技術,你是不是就會刮目相看了呢。


勁客搭載是日產(chǎn)全新的第三代HR15系列發(fā)動機,最大功率91kW(124PS)/6300rpm,最大扭矩147N·m/4400rpm,賬面數(shù)據(jù)雖然一般,但要知道,12.2的同級最高壓縮比,在降低摩擦、節(jié)油燃油方面作用巨大。因為新款發(fā)動機所采用的鏡面熔射缸孔技術、TCV多級擾流控制、e-VTC電控連續(xù)可變氣門正時技術與EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有助于提升新車的動力性和燃油經(jīng)濟性。


直觀駕駛感受來說,勁客具備相當不錯動力響應。輕盈的油門踏板,靈敏的反應,使車輛在起步階段擁有不錯的爆發(fā)力。


與發(fā)動機匹配的是日產(chǎn)全新型號的X-TRONIC CVT無級變速箱,通過更寬的變速比范圍、低摩擦結構設計和D-STEP智能變速技術的應用,使車輛擁有更好的油耗表現(xiàn)。


前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合同級別車型在普遍使用,勁客的這套底盤表現(xiàn)給人的印象是十分平整,對于細小的振動過濾得比較徹底,面對較大顛簸時也能輕松化解。


隔音降噪往往是這個級別車型的硬傷,不過勁客還是交出了令人滿意的成績,行駛中對于胎噪、風噪和發(fā)動機噪音的控制都比較到位。

價格或成最大殺手锏


最后讓我們來看看價格,6月16日,東風日產(chǎn)勁客正式下線,同時公布了10-14萬元的預售價格區(qū)間。如此誠意十足的售價,讓那些起步價格都在13萬元左右的合資小型SUV情何以堪。不要說本田XR-V和繽智在勁客面前性價比全無,就連即將引進國產(chǎn)的馬自達CX-3和豐田C-HR也是倍感壓力。如果最終上市后能夠延續(xù)這一售價,恐怕勁客想不火都難。
關鍵詞: 勁客
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