特斯拉近日推出了平價版Model 3和Model Y車型，售價分別為3.699萬美元和 3.999萬美元。

特斯拉CEO馬斯克曾稱平價版車型是吸引更廣泛消費者群體的重要途徑，并在去年表示，補貼后價格低于3萬美元是關(guān)鍵。

當(dāng)前歐洲與中國汽車市場競爭加劇，且美國每輛電動車7,500美元的稅收抵免政策取消，特斯拉現(xiàn)有車型逐漸老化、銷量下滑，該公司此次推出新車型正是為扭轉(zhuǎn)這一局面。新款車型縮減了部分高端配置與功能，但續(xù)航里程仍超過300英里（約合480公里）。

標(biāo)準(zhǔn)版Model Y

兩款“標(biāo)準(zhǔn)版”車型加速性能弱于當(dāng)前更高配置的“Premium”版本，但續(xù)航均為321英里（約合516公里）。據(jù)特斯拉官網(wǎng)及提前體驗的博主透露，兩款新車的電池容量均有所縮減。

特斯拉官網(wǎng)顯示，兩款車型現(xiàn)已開放訂購，多數(shù)地區(qū)的交付時間預(yù)計在2025年12月至2026年1月之間。

據(jù)悉，兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型未配備特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)“Autosteer”、觸摸屏，也沒有后排座椅加熱功能。其中，平價版Model Y還取消了LED燈帶。這兩款車型均配備了需手動調(diào)節(jié)的外后視鏡與織物座椅，而標(biāo)準(zhǔn)版Model 3可選擇vegan皮革座椅。

不過，部分業(yè)內(nèi)人士認為特斯拉平價版Model 3與Model Y仍定價過高，難以吸引新一批消費者選擇該品牌。

在兩款新車型發(fā)布當(dāng)日，特斯拉股價收盤下跌4.5%。Wedbush證券公司分析師、一向看好特斯拉的Dan Ives表示，新款車型僅比同系列更高配置版本的車型便宜約5,000美元，對此他表示失望。

據(jù)悉，新款標(biāo)準(zhǔn)版Model 3與Model Y車型的價格，仍高于今年9月美國市場上最便宜的特斯拉車型（若計入現(xiàn)已到期的稅收抵免）。

標(biāo)準(zhǔn)版Model 3

馬斯克多年來一直承諾推出大眾市場車型，但特斯拉去年取消了全新2.5萬美元電動車的研發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而選擇在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上打造平價版本。該公司這一決策引發(fā)投資者與分析師擔(dān)憂：平價車型可能會擠壓現(xiàn)有車型銷量，限制公司的增長空間。

研究公司Futurum Equities的首席市場策略師Shay Boloor表示：“特斯拉發(fā)布的新款平價車型本質(zhì)上只是一個定價手段，算不上推動產(chǎn)品發(fā)展的催化劑。我認為它無法大規(guī)模激發(fā)新的市場需求?！?/p>

不過，部分投資者與分析師指出，將售價降至4萬美元以下有助于提振特斯拉的銷量，因為這有利于新款車型明年與雪佛蘭Equinox、現(xiàn)代Ioniq 5及起亞EV4等車型展開競爭。由于擔(dān)憂聯(lián)邦電動汽車稅收抵免取消后市場需求下滑，美國部分車企已開始降價，另有一些車企則通過機制設(shè)計，試圖延續(xù)這一政策紅利。

也有部分人士期望特斯拉能更大幅度地降價，將價格門檻拉低至3萬美元以下。

Camelthorn Investments投資公司顧問Shawn Campbell表示：“特斯拉僅靠當(dāng)前的降價力度恐怕遠遠不夠。從長遠來看，特斯拉此舉并未解決中國競爭對手在全球市場推出低成本車型所帶來的壓力。在我看來，該公司需要推出售價低于3萬美元的電動車型才能真正破局?！?/p>

Running Point投資公司首席投資官Michael Ashley Schulman評論道：“對市場而言，新款平價車型意味著特斯拉正脫下象征喬布斯式創(chuàng)新的高領(lǐng)毛衣，換上了代表大眾平價市場的沃爾瑪連帽衫。特斯拉已不再是站在創(chuàng)新前沿的酷炫叛逆者，而是試圖同時扮演高端創(chuàng)新者與大眾市場供應(yīng)商的雙重角色——既要當(dāng)特斯拉，又要做豐田?！?/p>

今年在歐洲市場，馬斯克的極右翼政治觀點已損害了消費者對該品牌的忠誠度，而特斯拉的新款車型還將面臨十余款售價低于3萬美元的電動及插電混動車型的競爭。

馬斯克今年7月在特斯拉第二季度財報電話會議上表示：“消費者購買特斯拉車型的意愿非常強烈，問題在于他們的銀行賬戶里沒有足夠的錢。因此，我們把車做得越便宜越好?！?/p>

值得一提地是，特斯拉在截至9月的第三季度銷量創(chuàng)下紀錄，在全球市場共交付497,099輛汽車，較去年同期的462,890輛增長7.4%，遠超行業(yè)分析師預(yù)期。這主要得益于美國消費者在電動車稅收抵免政策到期前集中購車，這一需求增長足以抵消其在歐洲市場的銷量下滑。

不過，市場分析認為，若平價車型無法拉動需求，特斯拉在今年剩余時間的銷量將放緩。

馬斯克近期正推動特斯拉向人工智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，重點研發(fā)自動駕駛出租車與人形機器人，但新款平價車型仍是該公司實現(xiàn)短期營收增長的關(guān)鍵。