又一款自主C級轎車，下探至15萬元市場。

7月8日，奇瑞風(fēng)云C級旗艦轎車風(fēng)云A9L正式上市，共推出四個版本，售價14.99萬-20.79萬元，同時還有1萬元置換補(bǔ)貼。 

發(fā)布會上，奇瑞還宣布，風(fēng)云成為其獨(dú)立的新能源豪華品牌。而A9L的上市，不僅承載著品牌向上的使命，更希望通過“全球真C級旗艦”的定位，打開全球市場。奇瑞表示，風(fēng)云三年將推出16款新車，覆蓋全場景用車。

據(jù)奇瑞介紹，風(fēng)云A9L上市1小時，大定訂單達(dá)35680輛。

風(fēng)云A9L，競爭力如何？

據(jù)悉，風(fēng)云系列未來將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類覆蓋，并包含混動、增程、純電等多元動力類型，能滿足越野、商務(wù)、家用等多元化用車需求。

在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，風(fēng)云A9L在多個維度展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。車身尺寸方面，該車采用“532”設(shè)計(jì)，即車長超5米、軸距3米、車寬近2米，具體尺寸為5018mm×1965mm×1500mm，軸距3000mm。配合同級領(lǐng)先的車內(nèi)空間布局，最大化后排頭部（965mm）、腿部（165mm）和橫向空間（1540mm）。

動力系統(tǒng)方面，風(fēng)云A9L基于全球高性能豪華電混E平臺打造。該平臺歷時6年研發(fā)，投入超過100億元。這一平臺具備廣泛的兼容性，覆蓋PHEV、REEV、ICE多種動力形式，以及轎車、SUV、MPV等多種車型。

風(fēng)云A9L還首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了鯤鵬超混發(fā)動機(jī)、無級超級電混DHT Pro。發(fā)動機(jī)采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，綜合熱效率達(dá)到45.79%，極限熱效率可達(dá)47%，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m。

在實(shí)際使用中，該車系統(tǒng)實(shí)測百公里油耗為3.65L，實(shí)測純電續(xù)航260km+，綜合續(xù)航可達(dá)2500km+，30%-80%快充時間僅需14.5分鐘。由于匹配了方刀電池，具備5000次充放電循環(huán)、41層超強(qiáng)防護(hù)、2ms高壓斷電的能力。

智能化配置也是風(fēng)云A9L突出的競爭力之一。其全系標(biāo)配基于高通8255芯片支持的靈犀智艙2.0，支持AI語音大模型，可連續(xù)執(zhí)行40條語音指令，配備可見即可說的智能交互。智能座艙內(nèi)，高分辨率大屏、伯牙之音23揚(yáng)聲器7.1.4全景聲環(huán)繞音效等配置，可實(shí)現(xiàn)全場景AI無麥K歌、無線投屏、多終端互聯(lián)等功能。

輔助駕駛方面，風(fēng)云A9L配備獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，采用一段式端到端架構(gòu)，反應(yīng)速度0.15秒。該系統(tǒng)支持高速NOA、記憶領(lǐng)航、泊車輔助等功能，并集成了20多項(xiàng)主動安全功能。其中，緊急制動AEB系統(tǒng)能夠在最高130km/h的速度下對靜止車輛實(shí)現(xiàn)剎停，兒童鬼探頭AEB可在60km/h下實(shí)現(xiàn)剎停。

此外，整車標(biāo)配9安全氣囊、采用88%高強(qiáng)度鋼鋁車身、720°籠式座艙、全球電池安全預(yù)警等硬件也為用戶帶來更高的被動安全保障。

而從用戶共創(chuàng)和用車細(xì)節(jié)上看，風(fēng)云A9L在開發(fā)之初就融入了超500萬用戶調(diào)研成果，如半隱藏式門把手是共創(chuàng)產(chǎn)物。由此可見，奇瑞試圖在15萬元級別的C級轎車中建立起豪華感與實(shí)用性的平衡。

15萬級C級車市場已成血海

當(dāng)前C級轎車市場的競爭格局已經(jīng)發(fā)生根本性變化。傳統(tǒng)意義上，C級轎車市場主要由德系豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）主導(dǎo)，價格區(qū)間通常在25萬元以上。然而，隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的快速提升和產(chǎn)業(yè)鏈成本的有效控制，這一市場格局正在被徹底顛覆。

除了風(fēng)云A9L將價格下探至15萬級外，其他自主品牌也在積極布局這一細(xì)分市場。從零跑C01、銀河E8到長安啟源A07、飛凡F7、哪吒S等自主品牌代表車型，已將入門價格壓縮到12萬元區(qū)間。

合資品牌方面，面對自主品牌的強(qiáng)勢沖擊，也不得不調(diào)整策略。東風(fēng)日產(chǎn)將新車N7的售價下拉至12萬元，這一價格策略直接將傳統(tǒng)C級車的價格底線進(jìn)一步拉低?？梢?，無論自主品牌還是合資陣營，C級車市場都已進(jìn)入價格與配置“內(nèi)卷”的新階段。

對于用戶來說，這意味著在相同的預(yù)算下，C級轎車產(chǎn)品的競爭取而代之的是集大空間、長續(xù)航、智能化和高安全性于一體的高價值選項(xiàng)。

在這樣的市場環(huán)境下，風(fēng)云A9L的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在幾個方面。首先是全球化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開發(fā)體系。風(fēng)云A9L背后是奇瑞依托全球8大研發(fā)中心、世界級智造工廠及頂級供應(yīng)商體系的產(chǎn)物。其整車不僅滿足中國標(biāo)準(zhǔn)，還通過澳洲、歐洲、美洲等多區(qū)域法規(guī)和極限環(huán)境驗(yàn)證，具備出海競爭的底氣。

其次是品牌知名度和技術(shù)積淀優(yōu)勢。風(fēng)云品牌承載著1999年奇瑞首款風(fēng)云轎車開啟自主品牌征程的歷史基因，這種品牌傳承為新產(chǎn)品提供了重要的品牌背書。同時，奇瑞在新能源技術(shù)、智能化技術(shù)等方面的持續(xù)投入，也為風(fēng)云A9L提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

放眼整個汽車行業(yè)，自主品牌在新能源與智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入正不斷縮小與合資、豪華品牌在技術(shù)、平臺、工藝和安全等方面的差距，并在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反向輸出和領(lǐng)先。

風(fēng)云A9L的入局，再度讓這條原本以合資中高級轎車為主導(dǎo)的賽道迎來了更多價格下探與價值重塑的機(jī)會。這款產(chǎn)品的全球研發(fā)、驗(yàn)證與供應(yīng)鏈體系，以及鯤鵬電混CDM 6.0、AI磁懸浮數(shù)字底盤等核心技術(shù)，正是奇瑞在全球化背景下對“豪華車可及化”理念的具象呈現(xiàn)。

不過，中大型新能源轎車的價格戰(zhàn)仍遠(yuǎn)未到盡頭。風(fēng)云A9L作為奇瑞新能源高端化布局的重要一環(huán)，能否獲得市場認(rèn)可，還需要時間來檢驗(yàn)。