又一款自主C級(jí)轎車，下探至15萬(wàn)元市場(chǎng)。

7月8日，奇瑞風(fēng)云C級(jí)旗艦轎車風(fēng)云A9L正式上市，共推出四個(gè)版本，售價(jià)14.99萬(wàn)-20.79萬(wàn)元，同時(shí)還有1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。 

發(fā)布會(huì)上，奇瑞還宣布，風(fēng)云成為其獨(dú)立的新能源豪華品牌。而A9L的上市，不僅承載著品牌向上的使命，更希望通過(guò)“全球真C級(jí)旗艦”的定位，打開(kāi)全球市場(chǎng)。奇瑞表示，風(fēng)云三年將推出16款新車，覆蓋全場(chǎng)景用車。

據(jù)奇瑞介紹，風(fēng)云A9L上市1小時(shí)，大定訂單達(dá)35680輛。

風(fēng)云A9L，競(jìng)爭(zhēng)力如何？

據(jù)悉，風(fēng)云系列未來(lái)將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類覆蓋，并包含混動(dòng)、增程、純電等多元?jiǎng)恿︻愋?，能滿足越野、商務(wù)、家用等多元化用車需求。

在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，風(fēng)云A9L在多個(gè)維度展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。車身尺寸方面，該車采用“532”設(shè)計(jì)，即車長(zhǎng)超5米、軸距3米、車寬近2米，具體尺寸為5018mm×1965mm×1500mm，軸距3000mm。配合同級(jí)領(lǐng)先的車內(nèi)空間布局，最大化后排頭部（965mm）、腿部（165mm）和橫向空間（1540mm）。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，風(fēng)云A9L基于全球高性能豪華電混E平臺(tái)打造。該平臺(tái)歷時(shí)6年研發(fā)，投入超過(guò)100億元。這一平臺(tái)具備廣泛的兼容性，覆蓋PHEV、REEV、ICE多種動(dòng)力形式，以及轎車、SUV、MPV等多種車型。

風(fēng)云A9L還首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了鯤鵬超混發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT Pro。發(fā)動(dòng)機(jī)采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，綜合熱效率達(dá)到45.79%，極限熱效率可達(dá)47%，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m。

在實(shí)際使用中，該車系統(tǒng)實(shí)測(cè)百公里油耗為3.65L，實(shí)測(cè)純電續(xù)航260km+，綜合續(xù)航可達(dá)2500km+，30%-80%快充時(shí)間僅需14.5分鐘。由于匹配了方刀電池，具備5000次充放電循環(huán)、41層超強(qiáng)防護(hù)、2ms高壓斷電的能力。

智能化配置也是風(fēng)云A9L突出的競(jìng)爭(zhēng)力之一。其全系標(biāo)配基于高通8255芯片支持的靈犀智艙2.0，支持AI語(yǔ)音大模型，可連續(xù)執(zhí)行40條語(yǔ)音指令，配備可見(jiàn)即可說(shuō)的智能交互。智能座艙內(nèi)，高分辨率大屏、伯牙之音23揚(yáng)聲器7.1.4全景聲環(huán)繞音效等配置，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景AI無(wú)麥K歌、無(wú)線投屏、多終端互聯(lián)等功能。

輔助駕駛方面，風(fēng)云A9L配備獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，采用一段式端到端架構(gòu)，反應(yīng)速度0.15秒。該系統(tǒng)支持高速NOA、記憶領(lǐng)航、泊車輔助等功能，并集成了20多項(xiàng)主動(dòng)安全功能。其中，緊急制動(dòng)AEB系統(tǒng)能夠在最高130km/h的速度下對(duì)靜止車輛實(shí)現(xiàn)剎停，兒童鬼探頭AEB可在60km/h下實(shí)現(xiàn)剎停。

此外，整車標(biāo)配9安全氣囊、采用88%高強(qiáng)度鋼鋁車身、720°籠式座艙、全球電池安全預(yù)警等硬件也為用戶帶來(lái)更高的被動(dòng)安全保障。

而從用戶共創(chuàng)和用車細(xì)節(jié)上看，風(fēng)云A9L在開(kāi)發(fā)之初就融入了超500萬(wàn)用戶調(diào)研成果，如半隱藏式門把手是共創(chuàng)產(chǎn)物。由此可見(jiàn)，奇瑞試圖在15萬(wàn)元級(jí)別的C級(jí)轎車中建立起豪華感與實(shí)用性的平衡。

15萬(wàn)級(jí)C級(jí)車市場(chǎng)已成血海

當(dāng)前C級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生根本性變化。傳統(tǒng)意義上，C級(jí)轎車市場(chǎng)主要由德系豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）主導(dǎo)，價(jià)格區(qū)間通常在25萬(wàn)元以上。然而，隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的快速提升和產(chǎn)業(yè)鏈成本的有效控制，這一市場(chǎng)格局正在被徹底顛覆。

除了風(fēng)云A9L將價(jià)格下探至15萬(wàn)級(jí)外，其他自主品牌也在積極布局這一細(xì)分市場(chǎng)。從零跑C01、銀河E8到長(zhǎng)安啟源A07、飛凡F7、哪吒S等自主品牌代表車型，已將入門價(jià)格壓縮到12萬(wàn)元區(qū)間。

合資品牌方面，面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，也不得不調(diào)整策略。東風(fēng)日產(chǎn)將新車N7的售價(jià)下拉至12萬(wàn)元，這一價(jià)格策略直接將傳統(tǒng)C級(jí)車的價(jià)格底線進(jìn)一步拉低?？梢?jiàn)，無(wú)論自主品牌還是合資陣營(yíng)，C級(jí)車市場(chǎng)都已進(jìn)入價(jià)格與配置“內(nèi)卷”的新階段。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這意味著在相同的預(yù)算下，C級(jí)轎車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)取而代之的是集大空間、長(zhǎng)續(xù)航、智能化和高安全性于一體的高價(jià)值選項(xiàng)。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，風(fēng)云A9L的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先是全球化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。風(fēng)云A9L背后是奇瑞依托全球8大研發(fā)中心、世界級(jí)智造工廠及頂級(jí)供應(yīng)商體系的產(chǎn)物。其整車不僅滿足中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，還通過(guò)澳洲、歐洲、美洲等多區(qū)域法規(guī)和極限環(huán)境驗(yàn)證，具備出海競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

其次是品牌知名度和技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)。風(fēng)云品牌承載著1999年奇瑞首款風(fēng)云轎車開(kāi)啟自主品牌征程的歷史基因，這種品牌傳承為新產(chǎn)品提供了重要的品牌背書(shū)。同時(shí)，奇瑞在新能源技術(shù)、智能化技術(shù)等方面的持續(xù)投入，也為風(fēng)云A9L提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

放眼整個(gè)汽車行業(yè)，自主品牌在新能源與智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入正不斷縮小與合資、豪華品牌在技術(shù)、平臺(tái)、工藝和安全等方面的差距，并在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反向輸出和領(lǐng)先。

風(fēng)云A9L的入局，再度讓這條原本以合資中高級(jí)轎車為主導(dǎo)的賽道迎來(lái)了更多價(jià)格下探與價(jià)值重塑的機(jī)會(huì)。這款產(chǎn)品的全球研發(fā)、驗(yàn)證與供應(yīng)鏈體系，以及鯤鵬電混CDM 6.0、AI磁懸浮數(shù)字底盤(pán)等核心技術(shù)，正是奇瑞在全球化背景下對(duì)“豪華車可及化”理念的具象呈現(xiàn)。

不過(guò)，中大型新能源轎車的價(jià)格戰(zhàn)仍遠(yuǎn)未到盡頭。風(fēng)云A9L作為奇瑞新能源高端化布局的重要一環(huán)，能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。