2017年2月27日晚，比亞迪秦100在深圳灣春繭體育館正式宣布上市，官方指導(dǎo)價(jià)為20.99萬(wàn)元，在享3.6萬(wàn)元政策支持和省約1.7萬(wàn)購(gòu)置稅、車船稅等后，實(shí)際支付價(jià)為17.39萬(wàn)元。對(duì)于全新升級(jí)、搭載十大萬(wàn)元裝備的秦100而言，其亮點(diǎn)頗多。但超強(qiáng)駕控體驗(yàn)和澎湃的動(dòng)力絕對(duì)是它的兩項(xiàng)看家本領(lǐng)。

據(jù)了解，自2014賽季的CRC開始，比亞迪秦就以原裝動(dòng)力系統(tǒng)征戰(zhàn)CRC，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車參加CRC的先河。眾所周知，CRC拉力賽并不同于場(chǎng)地賽。賽車面對(duì)的路況多樣化，包括碎石、沙礫、土坡等，對(duì)避震器的調(diào)校要求很高。CRC要求各車隊(duì)采用原廠底盤系統(tǒng)，所以避震器的選用和調(diào)校就顯得非常重要。比亞迪秦肩負(fù)重任，接受嚴(yán)酷的考驗(yàn)，通過(guò)賽事不斷吸收經(jīng)驗(yàn)和積累數(shù)據(jù)，對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)教和程序優(yōu)化，這一成果在秦100上體現(xiàn)極為明顯——秦100無(wú)論是操控性上還是穩(wěn)定性都有了極大的提升。

值得一提的是，秦100動(dòng)力電池從行李箱移到車身地板下，有效降低了整車重心高度，減小了橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而減小了車體側(cè)傾幅度，使得整車響應(yīng)更加敏捷。此外，后懸架部分也進(jìn)行了升級(jí)，采用了鋁合金材質(zhì)的多連桿式獨(dú)立懸架，整車舒適性有了很大提升。

得益于賽事調(diào)教和雙擎超強(qiáng)動(dòng)力組合，秦100上市前就已上賽道，并分別在2017年1月、2月斬獲CRC冰雪長(zhǎng)春站、雞西站SAE組冠軍。未上市先參賽，是對(duì)秦100車型全方位的嚴(yán)酷檢驗(yàn)；未上市先獲獎(jiǎng)，也是對(duì)秦100產(chǎn)品品質(zhì)的充分證明。

早在2013年上市之初，比亞迪秦就以高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)+1.5TI黃金節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)雙擎動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力和超低油耗的完美統(tǒng)一，混動(dòng)模式下能爆發(fā)出479N.m的最大扭矩，百公里加速5.9秒即可完成，相當(dāng)于傳統(tǒng)自然吸氣4.2L的動(dòng)力，成為跑得最快的插混轎車。如今秦100全新上市，傳承賽事基因，底盤優(yōu)化升級(jí)，在延續(xù)加速傳奇的同時(shí)，純電續(xù)航里程由以往的70KM提升到目前的100KM，混動(dòng)模式下百公里綜合油耗僅1.2L，是名副其實(shí)的節(jié)能環(huán)保小鋼炮。