近日，在2025年斯帕24小時(shí)耐力賽（24 Hours of Spa-Francorchamps）上，法拉利正式揭幕全新法拉利296(參數(shù)|詢價(jià)) GT3 Evo。新車充分汲取了法拉利296 LM GT3與法拉利296 GT3的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將新車的空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)能力進(jìn)一步提升，優(yōu)化了可靠性及性能表現(xiàn)。同時(shí)向現(xiàn)款法拉利296 GT3的車主推出升級套件。據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將于2026賽季正式亮相賽道。

從外觀上看，新賽車幾乎整個(gè)車身都經(jīng)過全面升級。前分流器和底板前側(cè)的輪廓經(jīng)重新設(shè)計(jì)，而擴(kuò)散器和渦流發(fā)生器得以優(yōu)化。為了在性能方面實(shí)現(xiàn)絕佳平衡，前保險(xiǎn)杠上的附件也進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)官方表示，空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)著重優(yōu)化了新賽車的兩個(gè)方面，一是提升法拉利296 GT3 Evo處于前車尾流中的前部垂直荷載穩(wěn)定性；二是優(yōu)化氣動(dòng)敏感度，最大限度降低空氣動(dòng)力荷載的波動(dòng)幅度，從而達(dá)到賽事技術(shù)規(guī)則允許范圍內(nèi)所達(dá)到的最大垂直負(fù)載和空氣動(dòng)力效率水平。

法拉利還在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上設(shè)置了兩個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)氣口，相較于法拉利296 GT3，前制動(dòng)系統(tǒng)的整體氣流實(shí)現(xiàn)了超過20%的提升。不僅如此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在車身底部引入了2 個(gè)NACA通道（National Advisory Committee for Aeronautics），使得液壓轉(zhuǎn)向獲得更出色且高效的冷卻效果。

新車研發(fā)團(tuán)隊(duì)對后擴(kuò)散器進(jìn)行了更加細(xì)致的優(yōu)化，在擴(kuò)散空間和通道數(shù)量方面進(jìn)行了調(diào)整，提升新車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。第三項(xiàng)重大優(yōu)化聚焦于前輪拱罩處的“百葉窗”擾流板。該部件與車身底部前側(cè)協(xié)同工作，以確保無論賽車在開放氣流中行駛，還是處于前車尾流中，清潔氣流都能順暢進(jìn)入車身后部進(jìn)氣口。

法拉利296 GT3 Evo對結(jié)合風(fēng)洞測試與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）測算的模擬方法進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。這一改進(jìn)使得研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠模擬紊流流場，并迅速對多種幾何結(jié)構(gòu)變化展開測試。隨后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)又在賽道上對開發(fā)套件展開了性能測試，測試項(xiàng)目涵蓋單車多圈性能測試以及與其他賽車同場競技的真實(shí)場景。測試結(jié)果表明，新車在耐力賽中常見的混戰(zhàn)與“紊流”環(huán)境中，仍具備卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，能夠在不可預(yù)測的動(dòng)態(tài)變化中穩(wěn)定尾流區(qū)域的垂直負(fù)載，帶來更加出色的競速實(shí)力與操控精準(zhǔn)度。

從美學(xué)與功能學(xué)的角度來看，法拉利296 GT3 Evo還擁有兩大極具辨識度的設(shè)計(jì)——2個(gè)前蓋進(jìn)氣口與新型尾翼。其中，兩個(gè)進(jìn)氣口起到提升制動(dòng)系統(tǒng)和座艙冷卻的作用，而尾翼則經(jīng)過大幅優(yōu)化，其支撐結(jié)構(gòu)及側(cè)面端板均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。此外，全新尾翼還引入了首次應(yīng)用于法拉利296 LMGT3賽車上的快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，僅需一顆螺絲即可調(diào)整尾翼角度。

新賽車的內(nèi)飾更加直觀簡潔，提升視野和便捷進(jìn)出是法拉利296 GT3座艙設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，同時(shí)安全和舒適等方面亦不可忽視。全新296 GT3 Evo保留了這些基礎(chǔ)特征，并對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了顯著優(yōu)化：新增一個(gè)風(fēng)扇，進(jìn)一步提升通風(fēng)效率。

法拉利296 GT3 Evo搭載代號為F163CE的120度夾角3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了2度的傾角調(diào)整，從而為后擴(kuò)散器布局預(yù)留出更多空間。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑88mm，沖程82mm，最大功率608馬力，最大扭矩710?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)采用6速橫向序列式變速箱，該變速箱由鎂合金制作，并帶集成式集油箱，采用了全新齒輪比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出表現(xiàn)。法拉利296 GT3 Evo對前后懸掛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了優(yōu)化，降低部件所承受的負(fù)荷，提升其可靠性。同時(shí)，全新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了前后懸掛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)協(xié)同匹配，還有效簡化了賽道維修區(qū)內(nèi)的調(diào)校流程。

值得一提的是，待完成最終空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化后，法拉利296 GT3 Evo將獲得相關(guān)認(rèn)證，并將于2026年首次亮相。同時(shí)，該車型也將以升級套件的形式提供給目前使用法拉利296 GT3 參賽的車手。