梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日展示了一款純電動(dòng)超跑概念車。這款名為GT XX的概念車由梅賽德斯-奔馳集團(tuán)旗下AMG部門打造，是基于即將推出的電動(dòng)跑車平臺(tái)的首款原型車，其搭載的尖端技術(shù)將于2026年起逐步搭載于量產(chǎn)跑車。此舉標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳集團(tuán)向下一代電動(dòng)化高性能汽車的戰(zhàn)略推進(jìn)邁出關(guān)鍵一步。

GT XX

上述技術(shù)方案包含高性能動(dòng)力電池組與三組超緊湊集成式電動(dòng)機(jī)，旨在實(shí)現(xiàn)賽道級(jí)動(dòng)力輸出向民用車型的技術(shù)下放。GT XX概念車的最高時(shí)速為220英里/小時(shí)（約合354公里/小時(shí)），且最大功率逾1,300馬力，成為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)史上最強(qiáng)性能車型，甚至超越了售價(jià)250萬歐元（約合290萬美元）的限量版AMG One車型。梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Schiebe表示：“我們正在推出重新定義高性能的突破性技術(shù)?！?/p>

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)選擇此時(shí)發(fā)布GT XX概念車并非偶然。隨著定價(jià)逾5萬歐元的全新電動(dòng)CLA轎車（其定價(jià)策略顯著高于中國競(jìng)品）即將于2025年夏季上市，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)正迎來決勝電動(dòng)化的關(guān)鍵戰(zhàn)役。若CLA在電動(dòng)轎車市場(chǎng)中遇冷，則或?qū)⒁槍?duì)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）電動(dòng)時(shí)代高端化戰(zhàn)略的信任危機(jī)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)雖明確表示GT XX原型車不會(huì)量產(chǎn)，但其希望這款概念車能夠重新贏得車迷的關(guān)注，為其整體電動(dòng)車產(chǎn)品線制造話題，并表明在電氣化時(shí)代，三叉星徽依然具有情感吸引力。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)并非唯一開發(fā)高性能電動(dòng)車的企業(yè)。法拉利計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出其首款電動(dòng)超跑，而保時(shí)捷則繼續(xù)投資于Taycan的衍生車型。比亞迪等中國汽車制造商也在以更低的價(jià)格快速擴(kuò)展性能平臺(tái)，為消費(fèi)者提供了更多超越傳統(tǒng)品牌的選擇。

然而，電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)頭正在減弱。今年第一季度，盡管其豪華G級(jí)SUV已推出電動(dòng)版本，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)純電動(dòng)車銷量仍同比下降了14%。其新的混合動(dòng)力性能車型系列也表現(xiàn)平平，促使梅賽德斯-奔馳集團(tuán)繼續(xù)為AMG核心客戶投資新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

GT XX概念車旨在通過AMG傳承梅賽德斯-奔馳的性能基因來扭轉(zhuǎn)這一局面。AMG始于20世紀(jì)60年代，憑借“Red Pig”等標(biāo)志性車型贏得了狂熱追隨者的青睞，這款改裝自S級(jí)的賽車在耐力賽中令對(duì)手震驚，并自此確立了AMG“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+激進(jìn)造型”的品牌基因。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)于2005年收購的AMG性能部門，如今試圖在電動(dòng)時(shí)代重構(gòu)其性能傳奇。最新發(fā)布的GT XX概念車搭載的三臺(tái)由YASA開發(fā)的軸向磁通電動(dòng)機(jī)，正在改寫電動(dòng)超跑的技術(shù)規(guī)則。這些電動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)重量更輕且更緊湊，此前已應(yīng)用于科尼賽克Regera和法拉利SF90等超跑。據(jù)悉，YASA是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)于2021年斥資12億歐元收購的英國初創(chuàng)企業(yè)。

GT XX概念車搭載的全新高性能電池引發(fā)汽車行業(yè)震動(dòng)——這款由梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)工程師參與研發(fā)的電池系統(tǒng)，可在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里的續(xù)航里程。