據(jù)外媒報道，全球權威研究機構(gòu)Interact Analysis研究了白宮5月份對中國制定的一系列關稅的后果，其發(fā)布的一份報告稱，當前美國一半以上的鋰離子電池進口來自中國，美國短期內(nèi)仍很難擺脫對中國鋰離子電池的依賴。現(xiàn)在美國對中國掀起的“貿(mào)易戰(zhàn)”可能會阻礙美國向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

Interact Analysis的報告稱，由于美國今年對中國電動汽車電池的關稅增加了兩倍多，從7.5%增加到了25%，這可能會推高電池以及電動汽車的價格，降低消費者的購買意愿，進而減緩電氣化產(chǎn)品的普及和市場滲透。

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當前，電動汽車的價格仍然高于傳統(tǒng)的汽油燃料汽車。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，4月份美國電動汽車的平均成交價格為55,252美元，而內(nèi)燃機汽車的平均成交價格為48,510美元。此價格不包括運費以及州和聯(lián)邦政府的優(yōu)惠和稅收抵免。

任何與關稅相關的電動汽車價格上漲都會進一步加大電動汽車與燃油車之間的價格差距，從而抑制電動汽車的市場需求，增加電氣化轉(zhuǎn)型的難度，這將與美國聯(lián)邦政府加快電氣化轉(zhuǎn)型的更廣泛努力背道而馳。

盡管2022年推出的《通脹削減法案》（the Inflation Reduction Act）旨在大力推動在美國建立電池及其原材料的供應鏈，但這項立法頒布后宣布新建的礦山和工廠可能需要三到五年的時間才能開始生產(chǎn)。

Interact Analysis的研究員Shirly Zhu表示，美國建立本土電池供應鏈需要數(shù)年時間，對于車企來說，短期內(nèi)可能不太容易完全轉(zhuǎn)向韓國和日本的其他供應商?！?/p>

S&P表示，中國控制著全球80%以上的關鍵礦產(chǎn)開采和加工供應鏈。與此同時，美國對電池的需求一直在增長。Interact Analysis的報告稱，2023年，美國進口了價值188億美元的鋰離子電池，其中來自中國的進口達132億美元，同比增長42%。

盡管美國是最近才上調(diào)了對中國相關產(chǎn)品的關稅，但自從美國表示有意加快國內(nèi)供應鏈的建設并通過了《通脹削減法案》以來，中國一直在尋求實現(xiàn)出口聯(lián)系的多樣化。例如，中國的鋰離子電池制造商已經(jīng)在歐洲和東南亞建立了制造基地。

Interact Analysis的報告稱，中國采取的這些措施將減弱其在美國市場受到的影響。報告顯示，中國電池制造商目前計劃的電池產(chǎn)能中，有70%電池都在歐洲，也將銷往歐洲市場。Shirly Zhu表示，中國“正在尋找多樣化的應用來發(fā)展業(yè)務，不僅是電動汽車，還有儲能等。”