5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市。新車共推出四驅(qū)豪華版和四驅(qū)至尊版兩款車型，官方指導(dǎo)價分別為18.99萬和19.99萬元。同時，東風(fēng)日產(chǎn)官方還推出了多項購車優(yōu)惠權(quán)益。

全新上市的超混電驅(qū)奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)在華投放的第二款超混電驅(qū)車型，也是東風(fēng)日產(chǎn)全面電動化的一款戰(zhàn)略車型。

2023上海車展上，超混電驅(qū)奇駿正式亮相并同步發(fā)起預(yù)售。東風(fēng)日產(chǎn)明確宣布，“純電、e-POWER、插電混動”三大技術(shù)路徑并行，全面、快速擁抱電動化。到2026年，日產(chǎn)將向中國市場推出7款電驅(qū)化車型。到2030年，日產(chǎn)在中國市場銷售的電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

全新的超混電驅(qū)奇駿，成了東風(fēng)日產(chǎn)全面電動化戰(zhàn)略下新一輪e-POWER產(chǎn)品投放的先鋒。

作為電驅(qū)混動版本，超混電驅(qū)奇駿仍然延續(xù)了奇駿燃油版的設(shè)計。而且，新車的車身尺寸也與燃油版車型相同。車身線條簡介流暢，造型硬氣十足。巨大的V形進(jìn)氣格柵和倒梯形下進(jìn)氣口非常粗獷，突起與棱角結(jié)合的雙腰線透著明顯的肌肉感。

不同的是，超混電驅(qū)奇駿前臉的進(jìn)氣格柵采用了熏黑設(shè)計，兩側(cè)前翼子板和車尾都鑲嵌了“e-POWER”徽章，車尾還鑲嵌了“e-4ORCE”四驅(qū)標(biāo)識。同時，新車還采用了最新的扁平化品牌標(biāo)識。

同樣，超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾也與燃油版車型保持一致，并配備了12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏和10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，還內(nèi)置了Nissan Connect 2.0+系統(tǒng)，可支持AR實景導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別等功能，迎合了時下流行的智能水準(zhǔn)。專屬的云霧藍(lán)配色以及全新的電子擋把與燃油版車型做出了差異化處理，彰顯著其獨特身份。

當(dāng)然，看似變化不大的造型下，超混電驅(qū)奇駿實際上已經(jīng)成了一輛全新車型。因為，超混電驅(qū)奇駿的動力總成發(fā)生了翻天覆地的變化。

官方表示，超混電驅(qū)奇駿搭載了日產(chǎn)第二代e-POWER混動系統(tǒng)，該混動系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)和前后兩臺電機(jī)組成。與豐田THS和本田i-MMD混動路線不同，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)直接進(jìn)入電能混動100%電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇介紹，超混電驅(qū)奇駿常規(guī)工況下由電池供電，高速巡航時由增程器直接驅(qū)動電機(jī)供電，需要急加速時，電池和增程器同時為電機(jī)供電?？傊?，這套混動系統(tǒng)并不直接驅(qū)動車輛，因此相比混動車型，100%全時電驅(qū)的e-POWER在表現(xiàn)上會更接近純電動車，實現(xiàn)全速域、全工況、全場景純電驅(qū)行駛。

其中，負(fù)責(zé)發(fā)電的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為106千瓦。前電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩330?！っ祝缓箅姍C(jī)最大功率為100kW，最大扭矩195牛·米。這套系統(tǒng)的動力儲備已經(jīng)比肩甚至超過了很多3.0T發(fā)動機(jī)。在這套動力綜合的加持下，超混電驅(qū)奇駿的“零百加速”時間只需6.9秒，比燃油版車型快了1.5秒。

得益于前后雙電機(jī)的配置，超混電驅(qū)奇駿還配備了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)前后100:0-50:50的電動扭矩即時分配。得益于此，新車提供自動、經(jīng)濟(jì)、運動、雪地、越野在內(nèi)的支持一鍵切換的5種駕駛模式，從而獲得更為平穩(wěn)更舒適的駕乘體驗，輕松應(yīng)對各種出行場景。

據(jù)悉，超混電驅(qū)奇駿配備了2kWh三元鋰電池為功率型電池，雖然容量不大，但充放電倍率也是普通EV電池的15倍以上，同時體積更小、質(zhì)量更輕、壽命也更長。當(dāng)然，小電池帶來的更大好處是后續(xù)用車成本也更便宜，相比于大電池的殘值率更高。

就“三電”配置、性能和實用性而言，超混電驅(qū)奇駿的產(chǎn)品力超過了很多同級競品。而在此前超混電驅(qū)奇駿發(fā)布之時，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運營中心副部長鐘永軍介紹， “超混電驅(qū)奇駿的獨特優(yōu)勢就在于100%全時電驅(qū)，其搭載的第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，與傳統(tǒng)混動或傳統(tǒng)增程在驅(qū)動模式和補(bǔ)能方式上存在根本差異。e-POWER作為不用充電的電驅(qū)技術(shù)，能夠讓消費者既能享受純電駕趣，同時又保留燃油車使用習(xí)慣，從根本上擺脫遠(yuǎn)程續(xù)航焦慮，是當(dāng)下動力的最優(yōu)解之一。” 因此可以說，超混電驅(qū)奇駿混動的表現(xiàn)帶來了PHEV、HEV和EV之外的又一個全新選擇。

更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)給超混電驅(qū)奇駿定了一個異乎尋常的超低價格。要知道，全系四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿18.99萬-19.99萬的官方指導(dǎo)價比目前的網(wǎng)紅車型比亞迪宋PLUS DM-i還要便宜了兩萬。而這也看得出來，日益內(nèi)卷的當(dāng)下汽車市場競爭環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)給出了十足的誠意。同時也可看出，技術(shù)日產(chǎn)讓利消費者、投身電動化的決心。

寫在最后：

電動化日益風(fēng)生水起的當(dāng)下，各大汽車制造商都在積極研究自己的解決方案。不可否認(rèn)，在這一過程中，東風(fēng)日產(chǎn)并非先行者。但得益于86年前就推出電動車的日產(chǎn)汽車深厚的技術(shù)積淀，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源競爭日益白熱化的當(dāng)下，拿出了更勝一籌的電動化解決方案。

眾多熱銷新能源車的熱銷已經(jīng)表明，混動車型已經(jīng)被越來越多人認(rèn)可為當(dāng)下電動化的最優(yōu)解。而以抄底價格入市的超混電驅(qū)奇駿，儼然成了這一路線的最佳選擇之一。