蓋世汽車訊 據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，8月底鈴木汽車與大眾終于正式解除聯(lián)盟，單飛之后的鈴木雖然規(guī)模較小，但已不打算再度尋求結(jié)盟，而是尋求獨(dú)立發(fā)展。
在經(jīng)歷了與通用以及大眾的失敗合作之后，鈴木的選擇已經(jīng)不多，即便鈴木有意，未來合作伙伴對與其結(jié)盟也將持謹(jǐn)慎態(tài)度。
但是鈴木的全球業(yè)務(wù)規(guī)模以及研發(fā)能力都較小，在這個(gè)不斷兼并的時(shí)代，該公司的獨(dú)立發(fā)展將面臨重重挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)重重
雙方合作破裂后，大眾已經(jīng)有計(jì)劃獨(dú)立發(fā)展其廉價(jià)車項(xiàng)目，補(bǔ)充在低價(jià)車細(xì)分市場的短板，而鈴木則不得不尋求其它方式來獲得先進(jìn)的技術(shù)。
法國巴黎銀行BNP Paribas分析師Clive Wiggins表示，鈴木目前的產(chǎn)品陣容中，低價(jià)的小車實(shí)力已經(jīng)較為強(qiáng)大，但仍然需要逐漸開發(fā)下一代的技術(shù)，而鈴木也明白依靠其自身的能力研發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)并不容易。
當(dāng)初鈴木與大眾合作，目的之一就是能夠獲得大眾先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，但據(jù)鈴木內(nèi)部文件顯示，大眾對于其核心技術(shù)一直有所保留。
此外，鈴木的產(chǎn)品陣容主要為小微型車，缺乏利潤較高的高端車型。其近三分之二的全球銷量均來自日本和印度市場，其中日本市場已經(jīng)陷入長期下滑，印度 市場也逐漸被其它車企搶占。而即便是在其大本營印度市場，鈴木也是通過合資進(jìn)行運(yùn)營，在合資公司瑪魯?shù)兮從局袃H占56%的份額，因此會(huì)損失部分利潤。
不過面臨挑戰(zhàn)，董事長鈴木修并未退縮。其表示鈴木已經(jīng)不需要大眾的幫助，該公司工程師正在發(fā)力進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)，目前鈴木自己的微混系統(tǒng)正在研發(fā)當(dāng)中。
據(jù)日本媒體報(bào)道，在本周的法蘭克福車展上，鈴木將展示其Baleno緊湊掀背車，該車將搭載小型直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并將使用微混系統(tǒng)，此外鈴木還計(jì)劃在印度市場推出柴油混動(dòng)版Ciaz車型。
不求聯(lián)盟求合作？
鈴木目前如果要分擔(dān)成本以及風(fēng)險(xiǎn)的最大機(jī)會(huì)有可能來自一直在尋求合并的菲亞特克萊斯勒。Clive Wiggins表示，鈴木不會(huì)再希望其它大車企控制其股份，但不排除會(huì)進(jìn)行不涉及股權(quán)的聯(lián)盟。目前鈴木印度車型就在采用FCA的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而馬自達(dá)也與 豐田有業(yè)務(wù)上的合作，但不涉及股權(quán)交易。
倫敦亞洲汽車情報(bào)公司（Intelligence Automotive Asia）總經(jīng)理Ashvin Chotai表示，大眾與鈴木的合作失敗已經(jīng)證明鈴木公司，尤其是鈴木董事長鈴木修是難以合作的，其與其它公司的結(jié)盟成功與否主要依賴于鈴木的企業(yè)文化是 否會(huì)有較大的轉(zhuǎn)變。
今年6月份，鈴木修之子鈴木俊宏成為鈴木總裁，Ashvin Chotai表示，鈴木俊宏繼承了其父親的性格，因此不能期待（公司文化方面）有太大的轉(zhuǎn)變。鈴木未來的道路可能是與合作伙伴進(jìn)行一次性的合作，而不會(huì)再次卷入更復(fù)雜的資本糾纏。
