8月24日，由騰訊汽車(chē)聯(lián)手創(chuàng)新港舉辦的2017全球汽車(chē)AI大會(huì)在上海正式拉開(kāi)大幕，30余位來(lái)自全球頂尖科技公司、汽車(chē)企業(yè)的高層以及國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)專家齊聚上海，共同為AI技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)建言獻(xiàn)策。

在主題為“未來(lái)法則制定”的巔峰對(duì)話環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波表示，長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略是逐步推進(jìn)技術(shù)成熟，并計(jì)劃在在2020年將L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行示范運(yùn)行。

此外他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)雖然解放了人力，但仍具有駕駛屬性，消費(fèi)者對(duì)于性能和舒適度的要求仍然不會(huì)改變?！拔艺J(rèn)為，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該無(wú)人駕駛和人工駕駛兩種模式并存?！眲⒉ㄕf(shuō)。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

徐?。赫?qǐng)問(wèn)長(zhǎng)安汽車(chē)的劉總，長(zhǎng)安汽車(chē)我已經(jīng)特別是在無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上面還是有很多的進(jìn)展，有很多的突破，我們業(yè)界都能看到很多的行為，長(zhǎng)安應(yīng)該是自主品牌當(dāng)中走得比較靠前的。從主機(jī)廠的角度出發(fā)，當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始逐漸的普及的過(guò)程當(dāng)中，消費(fèi)者有的時(shí)候他體現(xiàn)到了一種他的舒適和方便、安全，但有的時(shí)候也會(huì)喪失了一些駕駛的樂(lè)趣，所以一個(gè)方面技術(shù)要進(jìn)步，同時(shí)我們要考慮消費(fèi)者的感受，消費(fèi)者真正需要的是什么，什么樣的技術(shù)真正是消費(fèi)者所歡迎的。您覺(jué)得應(yīng)該怎么樣來(lái)權(quán)衡？另外從主機(jī)廠的角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安對(duì)于推動(dòng)無(wú)人駕駛的商業(yè)的路徑的階段你們是怎么來(lái)構(gòu)思的，或者是在未來(lái)應(yīng)該是幾步的計(jì)劃？

劉波：第一個(gè)問(wèn)題從兩個(gè)方面來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)它也是汽車(chē)，它還是有汽車(chē)的屬性，它是存在的。無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)非就是多了一套無(wú)人駕駛的系統(tǒng)以外，它在比如說(shuō)車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力等等這些還是在的，而且它的安全性、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、舒適性這些還是在的。所以說(shuō)我覺(jué)得這是從一個(gè)角度上來(lái)說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)它還是車(chē)，還要關(guān)注它的這些性能，包括可靠性。

第二個(gè)方面我是這么來(lái)看這個(gè)問(wèn)題的，我個(gè)人認(rèn)為不一定對(duì)，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該無(wú)人駕駛或者人工駕駛兩種模式并存，可能針對(duì)的特點(diǎn)是不一樣的。比如說(shuō)無(wú)人駕駛的時(shí)候可能更關(guān)注的是車(chē)的環(huán)境，包括它的一些變化，就是給用戶、乘客提供非常舒適的環(huán)境和氛圍這是很重要的。當(dāng)有人駕駛的時(shí)候，給駕駛者通過(guò)無(wú)人駕駛提供很多有用的信息給他，來(lái)提升他駕駛的感覺(jué)或者是安全性。舉個(gè)例子，當(dāng)你人工駕駛的時(shí)候，可能整個(gè)儀表盤(pán)、方向盤(pán)會(huì)向駕駛者靠齊，你可以通過(guò)人工手勢(shì)語(yǔ)音來(lái)跟外界進(jìn)行感知。當(dāng)你無(wú)人駕駛的時(shí)候可能整個(gè)的方向盤(pán)這些東西全部都縮回去了，整個(gè)環(huán)境發(fā)生必須了，顯示系統(tǒng)給你顯示你個(gè)人定制、辦公娛樂(lè)的一些東西，這是另外一個(gè)方面。

第二個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略，長(zhǎng)安現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)全部推向市場(chǎng)了，明年我們L2的產(chǎn)品要推向市場(chǎng)?，F(xiàn)在大家爭(zhēng)議比較大的是到底搞不搞L3，我們的想法還是要搞，我們的想法是這樣的，L3我們計(jì)劃是在2020年，現(xiàn)在已經(jīng)在開(kāi)始做這個(gè)工作。包括去年從重慶到北京的無(wú)人駕駛兩千公里的高速，這個(gè)工作我們一直在做，現(xiàn)在在美國(guó)底特律有個(gè)美國(guó)中心，和國(guó)內(nèi)本部的智能華為研究院共同來(lái)做這個(gè)工作，計(jì)劃爭(zhēng)取在2020年能夠推向市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行示范運(yùn)行，是這樣的想法。
徐?。汉茫x謝。我也回應(yīng)您，您剛才講到的L3、L4，我個(gè)人也認(rèn)為L(zhǎng)3是不應(yīng)該去跨越的，因?yàn)樗幸粋€(gè)訓(xùn)練和逐步成熟的過(guò)程，很敬佩長(zhǎng)安一直有這樣子持續(xù)演進(jìn)的計(jì)劃在里面。

劉波：謝謝。

徐?。航酉聛?lái)，您認(rèn)為無(wú)人駕駛商業(yè)化的路徑是什么？第二是如何降低成本？

劉波：我從主機(jī)廠的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得無(wú)人駕駛汽車(chē)不純粹是主機(jī)廠、零部件的問(wèn)題。因?yàn)楝F(xiàn)在的無(wú)人駕駛涉及到很多的法律法規(guī)，根本是無(wú)法界定的問(wèn)題。但是我覺(jué)得無(wú)人駕駛的商業(yè)化模式，我個(gè)人認(rèn)為是一種小范圍的示范運(yùn)行，然后逐漸擴(kuò)大。在小范圍里面進(jìn)一步把經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)搞得更完善，我覺(jué)得從這個(gè)角度上可能真正的無(wú)人駕駛是從小范圍開(kāi)始，第二個(gè)是從共享開(kāi)始。真正的私人用戶，可能還有很長(zhǎng)的路要走，這是第一個(gè)方面。

第二個(gè)方面，從成本的角度來(lái)看。確實(shí)我們硬件的方面，硬件隨著技術(shù)的成熟度和使用規(guī)模的擴(kuò)大，成本肯定會(huì)下來(lái)。比如說(shuō)像攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，現(xiàn)在成本也開(kāi)始下來(lái)了，有幾十塊錢(qián)、幾百塊錢(qián)就能買(mǎi)到?，F(xiàn)在唯一的是激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的成本還是很高，因?yàn)榉宪?chē)的結(jié)構(gòu)這一塊難度是很大的。第二是沒(méi)有大量產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在都還是這個(gè)過(guò)程中間。

關(guān)于成本的問(wèn)題，我覺(jué)得通過(guò)共享的方式是能夠解決這個(gè)問(wèn)題的，而且規(guī)模大了以后成本會(huì)下來(lái)，都會(huì)經(jīng)歷這樣漸進(jìn)的過(guò)程。