獵豹售后打太極遭投訴 車輛異響被告知不是大問題
2017-08-25
來源：新浪財經(jīng)
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不少人知道英菲尼迪這個品牌，都是從《爸爸去哪兒》開始的，而憑借著這一營銷模式狂刷了一把存在感的英菲尼迪，如今又重新回落到“默默無聞”。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，前7個月，英菲尼迪的累計銷量為2.53萬輛，同比增長16%，但值得注意的是，上半年二線豪華品牌的增幅大多維持在20%-30%。
而按照英菲尼迪的規(guī)劃，2018年要實現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，以目前的表現(xiàn)來看，顯然不容樂觀。
汽車分析師鐘師認(rèn)為，品牌在銷量上的停滯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力問題。與其他品牌相比，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，產(chǎn)品設(shè)計雖有特色，但并未被消費者所熟知。
同時，有經(jīng)銷商私下向記者“吐槽”稱，英菲尼迪在新車型推出的速度上直接掉隊，落后于眾多競爭對手。
而缺乏新車、利潤下滑就加劇了品牌與經(jīng)銷商之間的矛盾。近日，有報道稱，東風(fēng)英菲尼迪在溫州和義烏出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。
盡管英菲尼迪方面回應(yīng)稱已出臺解決辦案，正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，但其廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾再次成為焦點。
有車主在接受記者采訪時表示，自己其實并不太關(guān)心經(jīng)銷商跟廠家之間的利益糾葛，但是自己的車出了問題求助無門，售后得不到保障，就非常頭疼了。而顯然，這種負(fù)面情緒會進(jìn)一步影響到英菲尼迪的品牌口碑。
外觀好看的車型，確實會在第一時間吸引到忠于顏值的消費者，對于獵豹，就有車主直言，其外形夠拉風(fēng)。但從顏值回歸到品質(zhì)，顯然有的地方就經(jīng)不起推敲了。
7月底，《證券日報》記者曾就獵豹汽車消費者投訴事件進(jìn)行了相關(guān)的集中報道，受到廣泛關(guān)注，其中，僅新浪財經(jīng)網(wǎng)頁就有近700條留言回復(fù)。
有網(wǎng)友稱，買獵豹的都是有情懷的人，以前的獵豹還是非常不錯的。現(xiàn)在來看，產(chǎn)品可能更像是在模仿路虎，沒有真正下功夫。除此之外，也有很大一部分人甚至表示沒有聽說過該品牌。
記者私下聯(lián)系到一位獵豹4S店的工作人員，他向記者表示，這個品牌確實沒什么關(guān)注度，進(jìn)入他所在地區(qū)的市場也很晚，自己所在的店還處于初期發(fā)展的狀態(tài)。
而對于此前報道中所提及的“300名重慶車主對獵豹CS10進(jìn)行聯(lián)名投訴”的事情，他無奈的表示，好歹重慶還能湊齊300位車主投訴。
除了對車輛自身質(zhì)量問題的不滿，近日，記者從汽車投訴網(wǎng)了解到，又有多位車主對獵豹的售后服務(wù)問題進(jìn)行了投訴。
其中，來自廣東省珠海市的梁女士表示，自己的獵豹CS10是在7月份提的車，回來就發(fā)現(xiàn)車輛動力不足，離合器有問題導(dǎo)致頓挫明顯，同時油耗也不正常。
隨后梁女士前往4S店做檢查，被告知是處于磨合期，行駛一段時間就會好，但此后問題一直沒有消失。在后續(xù)檢查中，經(jīng)銷商表示離合器確實是損壞了，但是動力不足的原因一直沒有給出說法。還有工作人員稱是車主自身駕駛習(xí)慣造成的，不承認(rèn)車輛本身有問題。
梁女士表示，買車以來基本上一直在修車，4S店既不肯換車也不給補償，她認(rèn)為廠家并沒有就產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，自己受到了不公平的對待。
而對經(jīng)銷商頗有怨言的，顯然不止梁女士一位。來自甘肅省的鄭先生，其購于今年3月份的獵豹Q6，在行駛了1536公里之后出現(xiàn)發(fā)動機故障燈常亮的情況，后經(jīng)維修人員檢查確定為前氧傳感器損壞，但當(dāng)時工作人員稱，目前店內(nèi)缺貨需要等廠家發(fā)貨，配件到店后會聯(lián)系他。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，前7個月，英菲尼迪的累計銷量為2.53萬輛，同比增長16%，但值得注意的是，上半年二線豪華品牌的增幅大多維持在20%-30%。
而按照英菲尼迪的規(guī)劃，2018年要實現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，以目前的表現(xiàn)來看，顯然不容樂觀。
汽車分析師鐘師認(rèn)為，品牌在銷量上的停滯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力問題。與其他品牌相比，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，產(chǎn)品設(shè)計雖有特色，但并未被消費者所熟知。
同時，有經(jīng)銷商私下向記者“吐槽”稱，英菲尼迪在新車型推出的速度上直接掉隊，落后于眾多競爭對手。
而缺乏新車、利潤下滑就加劇了品牌與經(jīng)銷商之間的矛盾。近日，有報道稱，東風(fēng)英菲尼迪在溫州和義烏出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。
盡管英菲尼迪方面回應(yīng)稱已出臺解決辦案，正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，但其廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾再次成為焦點。
有車主在接受記者采訪時表示，自己其實并不太關(guān)心經(jīng)銷商跟廠家之間的利益糾葛，但是自己的車出了問題求助無門，售后得不到保障，就非常頭疼了。而顯然，這種負(fù)面情緒會進(jìn)一步影響到英菲尼迪的品牌口碑。
外觀好看的車型，確實會在第一時間吸引到忠于顏值的消費者，對于獵豹，就有車主直言，其外形夠拉風(fēng)。但從顏值回歸到品質(zhì)，顯然有的地方就經(jīng)不起推敲了。
7月底，《證券日報》記者曾就獵豹汽車消費者投訴事件進(jìn)行了相關(guān)的集中報道，受到廣泛關(guān)注，其中，僅新浪財經(jīng)網(wǎng)頁就有近700條留言回復(fù)。
有網(wǎng)友稱，買獵豹的都是有情懷的人，以前的獵豹還是非常不錯的。現(xiàn)在來看，產(chǎn)品可能更像是在模仿路虎，沒有真正下功夫。除此之外，也有很大一部分人甚至表示沒有聽說過該品牌。
記者私下聯(lián)系到一位獵豹4S店的工作人員，他向記者表示，這個品牌確實沒什么關(guān)注度，進(jìn)入他所在地區(qū)的市場也很晚，自己所在的店還處于初期發(fā)展的狀態(tài)。
而對于此前報道中所提及的“300名重慶車主對獵豹CS10進(jìn)行聯(lián)名投訴”的事情，他無奈的表示，好歹重慶還能湊齊300位車主投訴。
除了對車輛自身質(zhì)量問題的不滿，近日，記者從汽車投訴網(wǎng)了解到，又有多位車主對獵豹的售后服務(wù)問題進(jìn)行了投訴。
其中，來自廣東省珠海市的梁女士表示，自己的獵豹CS10是在7月份提的車，回來就發(fā)現(xiàn)車輛動力不足，離合器有問題導(dǎo)致頓挫明顯，同時油耗也不正常。
隨后梁女士前往4S店做檢查，被告知是處于磨合期，行駛一段時間就會好，但此后問題一直沒有消失。在后續(xù)檢查中，經(jīng)銷商表示離合器確實是損壞了，但是動力不足的原因一直沒有給出說法。還有工作人員稱是車主自身駕駛習(xí)慣造成的，不承認(rèn)車輛本身有問題。
梁女士表示，買車以來基本上一直在修車，4S店既不肯換車也不給補償，她認(rèn)為廠家并沒有就產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，自己受到了不公平的對待。
而對經(jīng)銷商頗有怨言的，顯然不止梁女士一位。來自甘肅省的鄭先生，其購于今年3月份的獵豹Q6，在行駛了1536公里之后出現(xiàn)發(fā)動機故障燈常亮的情況，后經(jīng)維修人員檢查確定為前氧傳感器損壞，但當(dāng)時工作人員稱，目前店內(nèi)缺貨需要等廠家發(fā)貨，配件到店后會聯(lián)系他。
但鄭先生表示，此后兩個多月內(nèi)自己多次前往該4S店，店員均回復(fù)稱配件還沒到，最后他只能將車開到西安售后進(jìn)行維修。
而來自江蘇省泰州市的成先生則表示，自己購買的獵豹CS10新車才跑了3080公里，修了近3個月還沒修好。
據(jù)他表述，新車拿到手，安全扣和后排頭枕就是壞的，是去別的車上拆了一個安全扣更換了。之后發(fā)動機異響，去了七八次4S店，經(jīng)銷商一直推諉。他表示，售后一直在“打太極”，稱廠家沒配件，并表示這不是大問題繼續(xù)駕駛沒什么事。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在維權(quán)的過程中，很多車主一般不具備專業(yè)的汽車知識，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時，也搞不清楚究竟是自己操作失誤還是車輛本身的質(zhì)量問題。4S店消極對待甚至隱瞞消費者，拿出一些技術(shù)參數(shù)來糊弄，使得消費者落入被動的局面。而在推諉和拖延的過程中，消費者的維權(quán)決心慢慢被消耗殆盡，最終也只能不了了之。
而來自江蘇省泰州市的成先生則表示，自己購買的獵豹CS10新車才跑了3080公里，修了近3個月還沒修好。
據(jù)他表述，新車拿到手，安全扣和后排頭枕就是壞的，是去別的車上拆了一個安全扣更換了。之后發(fā)動機異響，去了七八次4S店，經(jīng)銷商一直推諉。他表示，售后一直在“打太極”，稱廠家沒配件，并表示這不是大問題繼續(xù)駕駛沒什么事。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在維權(quán)的過程中，很多車主一般不具備專業(yè)的汽車知識，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時，也搞不清楚究竟是自己操作失誤還是車輛本身的質(zhì)量問題。4S店消極對待甚至隱瞞消費者，拿出一些技術(shù)參數(shù)來糊弄，使得消費者落入被動的局面。而在推諉和拖延的過程中，消費者的維權(quán)決心慢慢被消耗殆盡，最終也只能不了了之。
