“我本人也是一名新能源汽車車主，有一次開著特斯拉去天津，就有一種回不來的感覺……在那之后的一個多月不到兩個月的時間內(nèi)，我們就決定投資先越的 這家公司?！睒芬暢壠嚕ㄖ袊┯邢薰靖笨偛脜握饔钤?月9日的發(fā)布會上透露。先越的這家公司名為“電樁”，是一家起步于四川的充電樁運營企業(yè)。
兵馬未動，糧草先行。9月9日，在樂視曝光首款超級汽車概念圖半個多月后，樂視正式宣布了對這家發(fā)源于四川的充電樁運營企業(yè)的投資。呂征宇在發(fā)布會現(xiàn)場用自己的個人經(jīng)歷形象地向大家傳達了投資背后的原因。與此同時，在發(fā)布會上，樂視還公布了其啟動的新能源分時租賃業(yè)務。
前幾個月還猶抱琵琶的樂視超級汽車項目，近期不僅放出消息表示將在明年的北京車展上發(fā)布樣車，而圍繞整車的相關生態(tài)鏈也已經(jīng)在緊鑼密鼓的推進過程之中。充電樁作為電動汽車發(fā)展最重要的制約因素，無疑也是樂視提前布局中的關鍵一環(huán)。因為在呂征宇看來，“先做車，再做樁是根本行不通的”。
選擇與電樁進行合作，是樂視“SEE計劃”中的一環(huán)。所謂“SEE計劃”，即是樂視正在努力打造的一個汽車開放生態(tài)?！霸燔囍皇菢芬暋甋EE計劃’其中一環(huán)，汽車生態(tài)開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈?！眳握饔?說。
而樂視高級投資總監(jiān)孫可在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時也坦言，與電樁的合作只是樂視在新能源汽車領域內(nèi)的合作的第一步，而接下來，在設備供應商以及其余多個層面上，樂視都有可能去尋求一些合作，去探索整個產(chǎn)業(yè)鏈上的資源聚合效應。
樂視找到了電樁，希望做一些嘗試。孫可坦言，在最開始雙方進行接觸時，樂視對這樣的戰(zhàn)略性投資確實充滿了很多“不確定性的因素”，但與此同時，樂視也看到，未來汽車的智能化、電動化以及互聯(lián)網(wǎng)化確實離不開充電樁這樣的基礎設施來保障。
二者的牽手從產(chǎn)業(yè)的角度來看順其自然。眼下，包括特斯拉、比亞迪、寶馬等新能源汽車的制造商都在搭建自己的充電平臺，而樂視超級汽車要成功，這樣的 動作不可或缺。而在充電領域，經(jīng)歷了一年的發(fā)展，電樁已經(jīng)有了一定的用戶，并在全國的30個城市擁有了多個充電目的地，已經(jīng)體現(xiàn)出一定的規(guī)模優(yōu)勢。
不過，在樂視汽車生態(tài)的打造下，與電樁的牽手必然不僅滿足于充電保障，而更重要的是，資源整合后的想象空間。在發(fā)布會現(xiàn)場，樂視新能源分時租賃業(yè)務 “樂享用車”的相關負責人簡略的介紹了未來的業(yè)務模式。據(jù)記者了解，這應該是樂視首度較為詳細的講這一業(yè)務曝光在大眾面前。孫可告訴記者，“樂享租車”是 雙方合作的第一步。
在共享經(jīng)濟火熱的大背景下，分時租賃已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個十分受關注的投資領域，而從長遠看，這種模式也具有較大的發(fā)展空間。不過，眼下新能源汽車的分 時租賃正面臨著停車位資源分散、充電設施不足以及車位和樁分離的相關困擾。因此，包括北汽、上汽在分時租賃業(yè)務的運營時，都在積極尋找樁和車位的合作方， 而樂視與電樁的合作，從一定程度上可以解決上述行業(yè)痛點。
不過，從分時租賃需求分散化的特點來看，目前任何一家充電樁企業(yè)的規(guī)模還不足以支撐。同時，在新能源汽車市場快速崛起的大背景下，充電領域的競爭對規(guī)模要求也越來越高。
或許正因如此，在雙方宣布合作的同時，也同時宣布了B輪融資計劃，先越告訴記者，B輪除了將進一步拓展業(yè)務規(guī)模外，還將進行更多商業(yè)和盈利模式上的 探討。因為從目前來看，整個行業(yè)的盈利都并不十分清晰。而在新一輪的資本布局，以及樂視更多資源的介入下，電樁已經(jīng)有了更多可以談模式和盈利的可能。
