黎明的曙光并非照向所有自主品牌。從上半年的數(shù)據(jù)看，有些自主品牌過(guò)得更加艱難。未來(lái)的趨勢(shì)是，自主品牌內(nèi)部?jī)蓸O分化會(huì)更加明顯，勢(shì)頭好的會(huì)更好，差的會(huì)更差。
在9月4日，自主品牌會(huì)師成都車(chē)展，多款自主品牌的集中亮相被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為中國(guó)品牌向上發(fā)力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
自主品牌特別重視西部城市成都，原因有兩個(gè)：一是一部分自主品牌自身勢(shì)頭不錯(cuò)，加緊搶市場(chǎng)；二是自主品牌今年奪回部分市場(chǎng)，靠的就是SUV，西部市場(chǎng)特別青睞SUV。
但悲觀的聲音也在蔓延：自主品牌的意外爆發(fā)，是合資品牌忽然遭遇市場(chǎng)需求的軟弱，讓出了市場(chǎng)空間。一旦合資穩(wěn)住陣腳，在產(chǎn)品力、品牌方面落后較多的自主品牌，仍然會(huì)被打回原形。
值得思考的核心問(wèn)題是，自主品牌上半年反攻市場(chǎng)得手，是自主品牌自身實(shí)力積累到了一個(gè)質(zhì)變期，自然而然的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是外部因素推動(dòng)，比如合資品牌自身策略性失誤，給了自主品牌機(jī)會(huì)？
前 者帶來(lái)的效果，可能是根本性的逆轉(zhuǎn)，而后者主導(dǎo)的增長(zhǎng)，可能是曇花一現(xiàn)?！笆袌?chǎng)大勢(shì)對(duì)所有品牌是一樣的，自主品牌能在整體需求下滑時(shí)提升，只能說(shuō)一部分自 主品牌在研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、體系等方面有了較大的提升，今年爆發(fā)出來(lái)?！?nbsp;J.D。 Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林9月6日對(duì)21世紀(jì) 經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)。
五年下滑一朝反彈
自主品牌剛剛經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)五年的低迷期。在這一時(shí)期，自主品牌幾乎在所有細(xì)分市場(chǎng)被合資品牌全面壓制，市場(chǎng)份額一年比一年低。
2010年是自主品牌在市場(chǎng)份額上的高峰，占比超過(guò)50%，隨后一路下滑，去年自主品牌甚至出現(xiàn)過(guò)連續(xù)9個(gè)月下滑的情況。此前十年中，整體市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利，使自主品牌掩蓋的眾多問(wèn)題集中暴露出來(lái)。
到了2014年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售757.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為4.10%，占據(jù)的市場(chǎng)份額壓縮到了38.44%，市占率比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌跌入谷底。
這是自主品牌發(fā)展最黑暗的時(shí)候，傳統(tǒng)三強(qiáng)奇瑞、吉利、比亞迪紛紛跌落。奇瑞經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)型，并未成功；比亞迪撇開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)，全面走向新能源汽車(chē)，前途不明。不過(guò)，也有勢(shì)頭較好的，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等表現(xiàn)不俗。
黎明的曙光終于開(kāi)始顯露。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量由去年的286.67萬(wàn)輛攀升至今年的358.72萬(wàn)輛，同比提升25.1%，增速遠(yuǎn)高于整體乘用車(chē)市場(chǎng)的7.4%；市場(chǎng)占有率達(dá)到41.45%，提升了3.54個(gè)百分點(diǎn)。
SUV是自主品牌反攻的利器。今年上半年SUV整體銷(xiāo)售270.5萬(wàn)輛，同比上漲48%。其中自主SUV漲幅高達(dá)95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%，連帶市場(chǎng)份額下降13個(gè)百分點(diǎn)至46.4%。
合資品牌明顯受到自主的沖擊。“今年傳統(tǒng)轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)遇到一些困難。上半年，整個(gè)市場(chǎng)增速的引擎都是SUV。這種趨勢(shì)對(duì)我們傳統(tǒng)的家轎購(gòu)買(mǎi)人群有很大影響?！睎|風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦說(shuō)。
很 多自主品牌的市場(chǎng)重心，幾乎全部轉(zhuǎn)移到了SUV上。原因是轎車(chē)產(chǎn)品本身已經(jīng)被合資品牌打壓到空間很小，A級(jí)以上大部分已經(jīng)喪失，A級(jí)及以下市場(chǎng)，價(jià)格也沒(méi) 有明顯優(yōu)勢(shì)；SUV細(xì)分市場(chǎng)很受市場(chǎng)喜歡，合資品牌產(chǎn)品推出受制于全球研發(fā)鏈條，速度比自主品牌慢半拍，市場(chǎng)空間還較大。
今年增長(zhǎng) 較好的自主品牌，都在SUV上投入了重兵，普遍在市場(chǎng)上有一兩款強(qiáng)勢(shì)SUV。以今年7月的數(shù)據(jù)為例，哈弗H6銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)輛，SUV銷(xiāo)量霸主地位仍然無(wú) 法動(dòng)搖。7月，廣汽傳祺GS4、瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS75、北汽幻速S3、哈弗H2銷(xiāo)量都過(guò)萬(wàn)，這種勢(shì)頭以前從來(lái)沒(méi)有在其他細(xì)分市場(chǎng)發(fā)生過(guò)。
正 是這幾家車(chē)企，支撐了上半年自主品牌整體大幅度增長(zhǎng)。目前，嘗到甜頭的自主品牌還在SUV市場(chǎng)不斷“增兵”，9月4日的成都車(chē)展上，北汽又推出了一款A(yù)0 級(jí)SUV北汽X25，而上半年北汽剛剛推出了X65?！吧习肽闍0級(jí)SUV的整體市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了165%，這種快速增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)。我們下半年還會(huì)有SUV 推出?！北逼偛美罘逭f(shuō)。
“現(xiàn)在SUV是市場(chǎng)的熱點(diǎn)，各家企業(yè)都有SUV，開(kāi)發(fā)的新品都是一個(gè)接一個(gè)。我們?cè)谕瞥鯯UV的同時(shí)，還推出MPV，MPV的整體增長(zhǎng)達(dá)到了40%。中國(guó)車(chē)市的下一個(gè)風(fēng)口一定是MPV。”東風(fēng)柳汽總經(jīng)理助理、乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理姚利文說(shuō)。
要 保持持續(xù)增長(zhǎng)，車(chē)企必須看到未來(lái)幾年的消費(fèi)趨勢(shì)。東風(fēng)風(fēng)行除了布局SUV，已經(jīng)在籌劃下一個(gè)增長(zhǎng)熱點(diǎn)MPV市場(chǎng)。日本的MPV占到市場(chǎng)份額的32%左右， 車(chē)企認(rèn)為，兼具轎車(chē)化的舒適及多功能空間的MPV車(chē)型會(huì)逐漸被中國(guó)消費(fèi)者接受，尤其是二胎政策放開(kāi)以后，這類(lèi)產(chǎn)品的特征和屬性就會(huì)得到釋放。
回暖并非“易冷煙花”
自主品牌整體勢(shì)頭上逆轉(zhuǎn)得太快，連很多車(chē)企的銷(xiāo)售老總，都沒(méi)有回過(guò)神來(lái)。競(jìng)爭(zhēng)格局仍然多變，市場(chǎng)上出現(xiàn)速勝論和悲觀論兩種聲音。
要弄清楚自主品牌收復(fù)失地，是暫時(shí)性的還是根本性逆轉(zhuǎn)，無(wú)外乎弄清楚回暖的原因。首先，自主品牌車(chē)企體系競(jìng)爭(zhēng)力是不是出現(xiàn)了量變到質(zhì)變。
過(guò)去五年的低迷，自主品牌的問(wèn)題出現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量落后太多，缺少正向研發(fā)能力，品牌認(rèn)知度低?！霸诘兔云?，自主品牌的問(wèn)題全部都暴露出來(lái)了，他們開(kāi)始一個(gè)一個(gè)地改進(jìn)?？梢哉f(shuō)這些要素現(xiàn)在都有了明顯進(jìn)步。”梅松林說(shuō)。
正向研發(fā)能力直接促使了自主品牌能把對(duì)市場(chǎng)需求的理解，很快體現(xiàn)在產(chǎn)品上。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量到服務(wù)質(zhì)量，都出現(xiàn)了質(zhì)變。這是體系性的提升。
“五年汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)周期，自主品牌的低迷恰好經(jīng)歷了一個(gè)周期。這種狀況和今年日系品牌的回暖一樣。韓美歐系今年份額下降很快，恰恰是上一個(gè)周期上升很快的品牌。他們的快速發(fā)展掩蓋了很多問(wèn)題?！?/p>
過(guò)于注重量的增長(zhǎng)，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額為核心驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，導(dǎo)致了過(guò)去幾年都以規(guī)劃產(chǎn)能、營(yíng)銷(xiāo)、發(fā)展渠道網(wǎng)絡(luò)為重心，而缺乏關(guān)注內(nèi)在體系能力。這是市場(chǎng)較好時(shí)，車(chē)企的慣性思維。
合資品牌在市場(chǎng)需求下滑時(shí)，問(wèn)題集中爆發(fā)，確實(shí)給自主品牌的回暖提供了有利的外部環(huán)境。但自主品牌本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，才是根源。以SUV為例，自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)能力和推出速度，讓合資品牌很汗顏。
自 主品牌以SUV為主攻部隊(duì)；一是SUV細(xì)分市場(chǎng)在爆發(fā)期，自主品牌SUV產(chǎn)品陣營(yíng)很多，排名靠前的車(chē)企一般都有兩到三款，遠(yuǎn)多于合資車(chē)企平均數(shù)量。這反映 在背后的是自主品牌市場(chǎng)理解能力、研發(fā)能力和快速反應(yīng)能力的大幅度提升；二是自主品牌占據(jù)SUV主力市場(chǎng)，在產(chǎn)品力和價(jià)格上找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，這點(diǎn) 合資品牌做不到。
自主品牌SUV目前以低價(jià)取勝，會(huì)不會(huì)走當(dāng)年轎車(chē)的老路：當(dāng)合資品牌同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格下探，自主品牌的優(yōu)勢(shì)就會(huì)全部丟 失，市場(chǎng)拱手讓人。梅松林的判斷是：SUV目前的狀況和當(dāng)年轎車(chē)不一樣，盡管都是低價(jià)，但目前SUV在產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面有很大突破，而且找到需求的平 衡點(diǎn)是一個(gè)體系能力，所以不會(huì)像轎車(chē)市場(chǎng)一樣被擊潰。
“SUV市場(chǎng)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈，有些產(chǎn)品之所以賣(mài)得好，還是因?yàn)楫a(chǎn)品力較強(qiáng)。而且整體市場(chǎng)低迷對(duì)所有品牌都一樣，自主品牌在這個(gè)時(shí)候回暖，只能說(shuō)進(jìn)入了一個(gè)新階段。”一家自主品牌車(chē)企內(nèi)部人士稱(chēng)。
但黎明的曙光并非照向所有自主品牌。從上半年的數(shù)據(jù)看，有些自主品牌過(guò)得更加艱難。未來(lái)的趨勢(shì)是，自主品牌內(nèi)部?jī)蓸O分化會(huì)更加明顯，勢(shì)頭好的會(huì)更好，差的會(huì)更差。
