你的愛車有毒嗎？
——8品牌13款車型車內(nèi)空氣質(zhì)量測評報(bào)告
新買不久的車車內(nèi)氣味刺鼻？呆久了頭暈?zāi)X漲，鼻涕眼淚橫流？
隨著汽車保有量的激增，除了帶來空氣污染這樣的指責(zé)，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的投訴也頗受關(guān)注。
“甲醛”、“苯”等有毒物質(zhì)的名字，不斷刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。畢竟在汽車車廂這個(gè)相對密閉的狹小空間里，這些散發(fā)出刺鼻氣味的物質(zhì)讓人極度不安。而遲遲未有車內(nèi)空氣質(zhì)量國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，也使得消費(fèi)者在遇到類似問題時(shí)維權(quán)不利。
現(xiàn)時(shí)消費(fèi)者使用的主流車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量是否安全？哪款車在處理車內(nèi)空氣質(zhì)量上更負(fù)責(zé)任？
2015年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》委托第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對上海大眾、一汽大眾、長安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長安鈴木等8個(gè)品牌的13款車型進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量測試。主要對苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質(zhì)含量進(jìn)行評價(jià)。
你的汽車被污染了嗎？本刊測試報(bào)告可供參考。
——專題執(zhí)筆 范靖華 朱瑜
本次測試中，一汽大眾高爾夫及長安馬自達(dá)3昂克塞拉兩款受測車輛乙醛含量超標(biāo)，同時(shí)，各車型乙醛表現(xiàn)均不樂觀。
測評報(bào)告一：一汽大眾高爾夫及長安馬自達(dá)3昂克塞拉車內(nèi)乙醛含量超標(biāo)
本刊記者/范靖華
近年來，車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴頻繁。無論是高檔進(jìn)口豪車，還是國產(chǎn)合資、自主品牌汽車，都曾曝出車內(nèi)空氣質(zhì)量不良的消息。
“甲醛”、“苯”等車內(nèi)空氣有毒物質(zhì)的名字，不斷刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。畢竟在汽車車廂這個(gè)相對密閉的狹小空間里，這些散發(fā)出刺鼻氣味的物質(zhì)讓人極度不安。
現(xiàn)時(shí)消費(fèi)者使用的主流車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量是否安全？哪款車在處理車內(nèi)空氣質(zhì)量上更負(fù)責(zé)任？
2015年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》委托第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對上海大眾、一汽大眾、長安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長安鈴木等8個(gè)品牌的13款車型進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量測試。主要對苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質(zhì)含量進(jìn)行評價(jià)。
測試結(jié)果顯示，一汽大眾高爾夫及長安馬自達(dá)3昂克塞拉兩款受測車輛乙醛含量超標(biāo)。
乙醛含量超標(biāo)
本刊此次測試所選用車輛系從社會(huì)上公開征集，并選取不同品牌不同車型進(jìn)行對比，其中涵蓋了緊湊型轎車、A級轎車、B級轎車及SUV車型，售價(jià)6萬至30萬元不等，且均為銷量靠前的品牌。
為減少測試結(jié)果的不確定性，本刊對所征集的車輛狀態(tài)進(jìn)行了嚴(yán)格篩選，行駛里程全部在10000公里以內(nèi)；沒有經(jīng)過內(nèi)飾改裝或除甲醛等處理；車輛的用途為滿足個(gè)人或家庭生活需要的非營運(yùn)車輛；車輛使用者無在車內(nèi)吸煙等習(xí)慣；平時(shí)沒有裝載其他會(huì)增加或減少車輛異味的物品。
因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)并沒有專門針對于舊車的車內(nèi)空氣測試標(biāo)準(zhǔn)，所以本刊此次的測試方法并不完全依據(jù)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》的測試方法和要求，不采用測試倉，而是模擬車輛實(shí)際使用情形進(jìn)行測試。
本次測試方法參考ISO16000-3:2011室內(nèi)空氣第三部分—甲醛與其它碳�；衔锏臏y試方法——主動(dòng)采樣法，并同時(shí)參考ISO16000-6:2011室內(nèi)空氣-室內(nèi)及測試倉空氣的揮發(fā)性有機(jī)物的測試方法——主動(dòng)采樣法，TenaxTA吸附，熱解附及使用氣相色譜質(zhì)譜儀或質(zhì)譜火焰離子化檢測儀。
在評測過程中，本刊選擇將車輛停在一處商業(yè)大廈地下停車場，將車輛中除原廠外其他零件或產(chǎn)品清除，并封閉車門靜置兩小時(shí)，然后進(jìn)行采樣，采樣時(shí)間也為兩小時(shí)，采樣位置為駕駛位。
總采樣量方面，總揮發(fā)性有機(jī)物(TVOC)為4L，甲醛及乙醛為40L。場地要求能盡量保持氣流，溫度和濕度的穩(wěn)定，低風(fēng)速，無異味，盡量減少環(huán)境的影響和干擾，檢測方法盡量模擬貼合HJT 400-2007 車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和酮醛類物質(zhì)采樣測定方法的要求。
測試結(jié)果顯示，絕大部分車型在8項(xiàng)檢測指標(biāo)測試中都合格。唯有一汽大眾高爾夫及長安馬自達(dá)3昂克塞拉兩款車型乙醛超出GB/T 27630-2011限值要求。其中一汽大眾高爾夫乙醛含量為73.10ug/m3，超標(biāo)46%；長安馬自達(dá)3昂克塞拉乙醛含量為71.50ug/m3，超標(biāo)43%。(如圖1)
圖1作為僅有的兩輛超標(biāo)車型之一，其中一汽大眾高爾夫在所有指標(biāo)的測試中表現(xiàn)均一般，乙苯、二甲苯含量在13款受測車輛中表現(xiàn)也相對不佳。三種致癌物含量中，苯含量以7ug/m3排名中游，甲苯含量以124ug/m3排名倒數(shù)第二。
而長安馬自達(dá)3昂克塞拉在所有指標(biāo)的測試中，相對于其他車型表現(xiàn)也不樂觀。非致癌物中，除丙烯醛低于檢測報(bào)告所檢出的最低限值外，苯乙烯、二甲苯含量、苯含量、甲苯含量皆在排名中表現(xiàn)不佳。
各車型乙醛表現(xiàn)均不樂觀
在此次測試當(dāng)中，各車型對乙醛含量的控制同樣不容樂觀，除兩輛車型乙醛超標(biāo)外，大部分車型均在20ug/m3以上，別克昂科拉TII乙醛含量為48.90ug/m3，僅與國標(biāo)值相差1.1ug/m3；長安馬自達(dá)CX-5乙醛含量為48.50 ug/m3，同樣接近標(biāo)準(zhǔn)值。
對于該問題，一位汽車品牌研究院的材料工程師在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)提到，“車內(nèi)密閉環(huán)境中乙醛超標(biāo)的情況比較多，其中乙醛主要來源于膠黏劑、皮革織物、發(fā)泡材料，具體到零件就是頂棚、地毯、座椅、前壁板隔音件等等，另外在一些塑料件，比如儀表板，其中乙醛含量也比較高，對于乙醛的含量的極限值，可能會(huì)在不久頒布實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)中做出修改�！�
對于乙醛的毒性，中華人民共和國國家職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GBZ 2.1工作場所有害因素限值中規(guī)定，乙醛最高容許濃度為45000ug/m3。這一限值是GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》要求的900倍。
乙醛并非是衡量空氣質(zhì)量最重要的指標(biāo)。本刊從廈門大學(xué)藥學(xué)院教授陳全成處了解到，乙醛的毒性不是很強(qiáng)，如果含量高，也只是有疑似致癌性。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)環(huán)境凈化治理專家委員會(huì)專家組成員吳吉祥在接受本刊采訪時(shí)則認(rèn)為，“在室內(nèi)環(huán)境的國標(biāo)中，沒有對乙醛含量做出要求。”而前述工程師也認(rèn)為，乙醛這項(xiàng)物質(zhì)遠(yuǎn)沒有笨和甲醛毒性那么強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)極限值應(yīng)該放寬。
對于一汽大眾高爾夫、長安馬自達(dá)3昂克塞拉車型乙醛超標(biāo)的問題，本刊曾嘗試聽取廠家方面的意見， 但截至發(fā)稿前未收到答復(fù)。
除乙醛外，其他非致癌物質(zhì)各車型表現(xiàn)均不錯(cuò)，四種致癌物質(zhì)各車型表現(xiàn)也未超標(biāo)，但甲醛檢測結(jié)果堪憂。
測試報(bào)告二：車內(nèi)有害物含量大部分低于國標(biāo)值 甲醛測試結(jié)果堪憂
本刊記者/范靖華
盡管有很多車主對自己車內(nèi)的空氣質(zhì)量表示懷疑，但可能這種懷疑也僅是一種被放大的焦慮。苯、甲苯、甲醛及苯乙烯這些致癌物，輕易給人帶來恐懼。
不過，根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》2015年5月對8品牌13款車型的測試，除乙醛外，其他非致癌物質(zhì)各車型表現(xiàn)均不錯(cuò)，四種致癌物質(zhì)各車型表現(xiàn)也未超標(biāo)，但甲醛檢測結(jié)果堪憂。
本刊此次測試的車型包括上海大眾、一汽大眾、長安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長安鈴木。從結(jié)果來看，隨著市場的規(guī)范與技術(shù)的進(jìn)步，大品牌的主機(jī)廠對整車車內(nèi)空氣質(zhì)量把控的整體還是相對嚴(yán)格的。
這與社會(huì)上大量有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴有所不同。
所測車型空氣質(zhì)量總體表現(xiàn)良好
本刊此次測試指標(biāo)包括苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質(zhì)。
對于這八種物質(zhì)的毒性，廣東室內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長顧士明表示，世界衛(wèi)生組織將苯和甲醛定為一級致癌物，對人類有確鑿肯定的致癌性，苯乙烯是三級致癌物，乙苯則毒性不高。乙苯、二甲苯、丙烯醛及乙醛對人體產(chǎn)生不同傷害，會(huì)對人體造成免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈，頭痛，嗜睡，無力，胸悶等癥狀，不過這4種物質(zhì)不會(huì)致癌。
雖然在乙醛一項(xiàng)上各品牌車型表現(xiàn)一般，但其他指標(biāo)的測試結(jié)果均未超標(biāo)，其中一級致癌物苯、三級致癌物苯乙烯、可疑致癌物甲苯、乙苯、二甲苯及丙烯醛6種物質(zhì)含量均大幅低于國家標(biāo)準(zhǔn)值。絕大部分車型車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)良好，某些指標(biāo)控制相對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(下稱《指南》)堪稱優(yōu)秀。
在非致癌物方面，在有毒性并易燃的丙烯醛指標(biāo)上，所檢測的各品牌車型均小于報(bào)告所檢出的限值。乙苯除長安福特蒙迪歐為126ug/m3外，其他車型均未過百，別克昂科拉TII更以3ug/m3的數(shù)據(jù)名列第一，而《指南》規(guī)定值為1500ug/m3，所有車型均大大小于此標(biāo)準(zhǔn)。
各品牌在苯乙烯指標(biāo)方面表現(xiàn)也堪稱優(yōu)秀，除長安馬自達(dá)3昂克塞拉為兩位數(shù)，其他均在個(gè)位數(shù)；二甲苯指標(biāo)上，一汽大眾高爾夫表現(xiàn)最差為311ug/m3，最好為別克昂科拉TII，僅為1ug/m3。(如圖2)
圖2甲醛表現(xiàn)情況堪憂
1A級致癌物苯、1級致癌物甲醛、二級致癌物甲苯與苯乙烯四種指標(biāo)的此次測試結(jié)果顯示，各品牌車型車內(nèi)空氣中苯、甲苯、苯乙烯的含量遠(yuǎn)低于《指南》所規(guī)定的值，不過甲醛表現(xiàn)雖未超標(biāo)，但情況堪憂。
在此次測評當(dāng)中，甲醛含量表現(xiàn)較好的為長安馬自達(dá)CX-5、一汽大眾高爾夫、上海大眾途觀與長安福特蒙迪歐。廣汽本田歌詩圖v6AWD甲醛含量為81.6ug/m3，十分接近標(biāo)準(zhǔn)值，別克兩款車型GL82.4和昂科拉TII則以77.9ug/m3和72.1ug/m3同樣接近標(biāo)準(zhǔn)值。其他車型的甲醛含量則在30ug/m3以上。(如圖3)
圖3某汽車品牌研究院的材料工程師歐陽先生接受《消費(fèi)者報(bào)道》記者采訪時(shí)認(rèn)為，甲醛與乙醛來源類似，同樣主要是膠黏劑、皮革織物、發(fā)泡材料，具體到零件有地毯、座椅(真皮、發(fā)泡)等，甲醛具有高致癌性，這些都是廠家重點(diǎn)檢測的項(xiàng)目。
材料與工藝是關(guān)鍵
對于苯含量這一項(xiàng)指標(biāo)各車型與標(biāo)準(zhǔn)值相差如此之大，中國室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)環(huán)境凈化治理專家委員會(huì)專家組成員吳吉祥表示，苯的毒性最強(qiáng)，現(xiàn)在很多溶劑及稀釋劑都以甲苯和二甲苯代替了苯，所以苯的含量在實(shí)際應(yīng)用中不高。
在本次測評中，甲苯表現(xiàn)較好的依次是別克昂科拉TII,長安馬自達(dá)CX-5,上海大眾途觀和北京現(xiàn)代ix35；而甲醛控制較好的依次是上海大眾途觀、長安馬自達(dá)CX-5及一汽大眾高爾夫。
對此，歐陽認(rèn)為，“廠家對甲苯及甲醛的控制主要是提高零部件的生產(chǎn)或供應(yīng)要求，例如地毯、座椅，儀表板、內(nèi)飾板、地毯等，這些零件控制好了，甲苯和甲醛才可以控制好�！�
據(jù)本刊記者了解，實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)涉及到很多原因，對于廠家來說，整車空氣質(zhì)量控制的難點(diǎn)主要在于前期零件設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈控制、供應(yīng)商管制及基本材料與工藝限制等幾個(gè)方面。以供應(yīng)鏈控制為例，從原始材料生產(chǎn)廠家到整車廠，其供應(yīng)鏈冗長，國內(nèi)各石化廠提供的原料氣味差異明顯，有些廠家為節(jié)約成本會(huì)選擇氣味較差，VOC較高的助劑或者輔料，導(dǎo)致后期加工時(shí)難以對原材料氣味進(jìn)行控制。
在生產(chǎn)工藝方面，PP類材料在各種性能要求下所添加的抗氧化劑或耐刮擦劑等都會(huì)造成氣味超標(biāo)，同時(shí)，以座椅所采用的復(fù)合海綿材料為例，現(xiàn)有的工藝主要為火焰復(fù)合工藝，這種面料深加工工藝所產(chǎn)生的海綿氣味與火焰復(fù)合氣味難以根本消除。
綜合評價(jià)結(jié)果上海大眾途觀、長安馬自達(dá)CX-5、長安福特蒙迪歐分列前三名，在某些單項(xiàng)指標(biāo)上，各別車型表現(xiàn)優(yōu)秀。
測試報(bào)告三：綜合評價(jià)上海大眾途觀受測車型領(lǐng)先，部分車型個(gè)別指標(biāo)優(yōu)秀
本刊記者/范靖華
汽車的制造涉及到鋼鐵、化工、紡織、電子等多個(gè)領(lǐng)域，整車的工程、運(yùn)行、美容材料更是涉及到金屬、玻璃、塑料、陶瓷等多種工業(yè)原料，這些原料當(dāng)中有部分會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)性氣體(VOC)，而對VOC的控制對廠家來說也并非是一件容易的事。
哪些品牌車型對車內(nèi)空氣質(zhì)量控制得比較好，哪些較差？
2015年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》委托第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對上海大眾、一汽大眾、長安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長安鈴木等8個(gè)品牌的13款車型進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量測試。主要對苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質(zhì)含量進(jìn)行評價(jià)。
綜合本次測試結(jié)果，上海大眾途觀、長安馬自達(dá)CX-5、長安福特蒙迪歐在各指標(biāo)上都表現(xiàn)較好，綜合評分位列三甲。同時(shí)，部分品牌車型在個(gè)別指標(biāo)上表現(xiàn)也非常優(yōu)異。
一汽大眾高爾夫和馬自達(dá)3昂克賽拉評價(jià)較差
對13款車輛的8個(gè)指標(biāo)，《消費(fèi)者報(bào)道》依據(jù)毒性強(qiáng)弱比重進(jìn)行了權(quán)重劃分，分別為：苯(10%)，甲苯(25%)，乙苯(5%)，苯乙烯(15%)，二甲苯(5%)，丙烯醛(5%)，甲醛(30%)，乙醛(5%)。
結(jié)果顯示，以四種致癌物苯、甲苯、甲醛及苯乙烯為例，上海大眾途觀1A級致癌物苯及二級致癌物甲苯的含量排名各車型中游，1級致癌物甲醛含量表現(xiàn)最好；長安馬自達(dá)CX-5苯含量表現(xiàn)在13輛參測車輛中最好，甲醛含量也大大低于國標(biāo)值，且領(lǐng)先其他品牌；長安福特蒙迪歐的苯含量表現(xiàn)優(yōu)秀，甲醛與甲苯含量表現(xiàn)也位居中游。
其他車型個(gè)別指標(biāo)上也有表現(xiàn)不俗者，廣汽本田雅閣、長安福特福克斯、北京現(xiàn)代ix35在苯含量上均小于5 ug/m3，別克昂科拉TII該指標(biāo)甚至小于報(bào)告所檢的極限值，而其乙苯含量排名第一。一汽大眾高爾夫的甲醛含量表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。(如圖4)
由于一汽大眾高爾夫和馬自達(dá)3昂克賽拉的乙醛含量在本次測試中出現(xiàn)不達(dá)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的情況，因此在本刊此次排名中被列入“差”。
對于測試結(jié)果所顯示的除乙醛有兩種車型超標(biāo)外，其他車型在各指標(biāo)中均表現(xiàn)良好這一情況，某汽車品牌研究院的材料工程師歐陽先生表示，按照目前的行業(yè)水平，大部分的生產(chǎn)廠家都有一套嚴(yán)格的控制程序，國標(biāo)中要求的8種有害物質(zhì)中，甲苯、甲醛和乙醛存在較高的超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，其他的幾種物質(zhì)一般很少有超過標(biāo)準(zhǔn)的，同時(shí)在毒性較高的苯物質(zhì)控制上，由于在生產(chǎn)過程中也十分危險(xiǎn)，廠家已經(jīng)很少使用含有此物質(zhì)的材料。
“在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》制定的初期，確實(shí)存在許多物質(zhì)超標(biāo)的情況，但他們采取了許多針對性的措施去約束零部件供應(yīng)商，從源頭去控制，達(dá)到很好的效果，也從一個(gè)方面說明中國的汽車工業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善中不斷進(jìn)步�！彼f。
《消費(fèi)者報(bào)道》建議：養(yǎng)成良好用車習(xí)慣
對于消費(fèi)者來說，想要通過觀察和試駕了解車內(nèi)空氣質(zhì)量非常困難。但還是有很多方法可以避免或降低買到不良車型的機(jī)率。例如，在購車之前盡量查閱關(guān)于選購車型的新聞資料，瀏覽相關(guān)汽車媒體對車型的試駕或檢測報(bào)告，也可通過汽車論壇了解其他車友對該車型的評價(jià)，并且通過自己發(fā)起話題或參與討論來獲得相關(guān)信息。多方了解后才有助于挑選更適合自己的車型。
需要提醒的是，新車在早期一般都會(huì)有“味道”，但并不代表對身體會(huì)造成傷害，接受本刊采訪的專家也表示，車內(nèi)空氣中所含有的胺類成分或者霉味等，會(huì)有明顯的味道但對人體影響并不大。
在這種情況下，可以通過其他方法降低車內(nèi)異味。在長期停放后，打開車門不要立刻進(jìn)入車內(nèi)，讓車輛進(jìn)行幾分鐘的通風(fēng)，使車內(nèi)異味盡快消散。同時(shí)可以打開空調(diào)，調(diào)至外循環(huán)模式，在充分對流的情況下也可以排除空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的廢氣。
萊茵技術(shù)監(jiān)督服務(wù)公司紡織品及化學(xué)服務(wù)部的經(jīng)理李江也提出建議，“新車期間，盡量多在陽光下曬，多打開窗戶通風(fēng)，高溫有助化學(xué)有害物盡快釋放，只要多曬多通風(fēng)，有害物質(zhì)含量會(huì)降低得很快。”
車主同時(shí)也可以購買一些車內(nèi)空氣凈化器來幫助改善空氣質(zhì)量，如活性炭吸附、光觸媒處理等方法可以有效降低有害物質(zhì)的含量。
由于《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》為推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致廠家不嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者維權(quán)受阻。同時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)檢測有害物種類少，規(guī)定值低下，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已不適合現(xiàn)狀，急待升級。
測試報(bào)告四：車內(nèi)空氣質(zhì)量國標(biāo)亟待升級 消費(fèi)者維權(quán)益仍需破局
本刊記者／朱瑜
近幾年來，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的維權(quán)事件此起彼伏，但維權(quán)走向常陷入雞同鴨講的尷尬局面。
對于消費(fèi)者來說，即便出現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量不佳的個(gè)別情況，多數(shù)也只能默默接受。究其原因，除了廠家信息不透明，監(jiān)管不嚴(yán)外，缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測的方法不實(shí)際，檢測成本高等，皆成為消費(fèi)者維權(quán)的障礙。
消費(fèi)者維權(quán)依舊困難
早在2002年就有消費(fèi)者因車內(nèi)空氣質(zhì)量問題對汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行訴訟，北京盧先生購買的道奇公羊因甲醛超標(biāo)26倍將廠家告到法院，而當(dāng)時(shí)國家尚未有針對車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，法院參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》最終判決廠家賠償其3萬元；同年，北京消費(fèi)者朱女士被確診患了重癥再生障礙性貧血隨后病逝，其丈夫以其購買奧拓車中苯超標(biāo)導(dǎo)致妻子死亡為由提起訴訟，法院因證據(jù)不足判其敗訴。
隨后幾年出現(xiàn)的“奇瑞QQ導(dǎo)致常州車主兒子患白血病案”、江西車主投訴“新甲殼蟲”車內(nèi)甲醛超標(biāo)案、張家港車主投訴中華轎車甲醛超標(biāo)案均在社會(huì)上造成很大影響。尤其以2013年央視曝光三大豪車使用阻尼板或致癌的案例影響最大，報(bào)道稱為降低成本，奔馳、寶馬[微博]和奧迪等6款國產(chǎn)豪車使用了致癌物瀝青作為車身阻尼材料，阻尼材料污染車內(nèi)空氣可能誘發(fā)癌癥。
經(jīng)過專家和相關(guān)部門檢測，奔馳C級、E級，寶馬3系、5系，奧迪A6、Q5均含有70號(hào)瀝青成分，但三豪車廠家均稱其阻尼部件復(fù)合全球標(biāo)準(zhǔn)，與歷年絕大部分因車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)的事件相同，該事件迅速被平息，相關(guān)訴訟也以敗訴或和解了之。
中國消費(fèi)者維權(quán)難是老生常談，對于屬于裝備工業(yè)的汽車業(yè)來說，車主想要靠自身力量“斗贏”廠家則更難，這其中除了取證及地方保護(hù)因素外，更重要的則是來源于無法可依。以現(xiàn)行的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》為例，此國標(biāo)性文件僅為推薦性質(zhì)，并非強(qiáng)制性質(zhì)。對于汽車企業(yè)來說，由于其只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。
而對于消費(fèi)者來說，因其非強(qiáng)制實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，所以不能作為維權(quán)索賠的依據(jù)。即便車主參照該標(biāo)準(zhǔn)檢測出車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)，可以不買，但購買之后卻無法依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)提出賠償，因?yàn)檐嚻鬅o需對此非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，更不要說檢測費(fèi)用昂貴，并非每個(gè)車主都可以承擔(dān)，而車企對車輛信息的隱瞞則更加大了消費(fèi)者維權(quán)的難度。
期待年底變?yōu)閺?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
現(xiàn)行的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》僅為推薦性國標(biāo)，而在其他國家，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
對此，一位汽車材料專家在接受本刊采訪時(shí)表示，“該標(biāo)準(zhǔn)在制定之初考慮到如果一開始就規(guī)定為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)時(shí)行業(yè)的工藝水平無法達(dá)到，所以無論在標(biāo)準(zhǔn)值和標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)上都留有一定的調(diào)整空間�！币员究螜z測報(bào)告中苯的結(jié)果為例，實(shí)際檢測結(jié)果與國標(biāo)規(guī)定的值相差巨大，也說明現(xiàn)行國標(biāo)已經(jīng)落后行業(yè)水平。
一方面國標(biāo)仍處在推薦性質(zhì)，另一方面，與國外發(fā)達(dá)國家比較，目前的中國國標(biāo)對有害物質(zhì)的選擇及規(guī)定都已經(jīng)不符合當(dāng)下社會(huì)的要求。中國國標(biāo)對限值物質(zhì)種類規(guī)定了8種，而日本則為13種，俄羅斯更依據(jù)日常行駛狀態(tài)下的車內(nèi)空氣質(zhì)量加入了室外空氣對車內(nèi)的影響，如一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷等。
具體到有害物質(zhì)的限值，甲醛值俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)要求最高，其次為德國標(biāo)準(zhǔn)，兩者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國及日本標(biāo)準(zhǔn)；韓國標(biāo)準(zhǔn)在苯限值上的要求高于中國標(biāo)準(zhǔn)近4倍；日本對甲醛值的限值要求濃度僅為中國的四分之一。
據(jù)媒體報(bào)道，2015年4月，相關(guān)部門曾表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2015年6月出臺(tái)征求意見稿，10月由專家評審組評審后，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)行政審批程序。這一消息當(dāng)時(shí)讓廣大準(zhǔn)車主和維權(quán)人士看到一絲曙光，但遺憾的是，據(jù)本刊記者了解，至今并未有所進(jìn)展。
