繼“共享單車”之后，北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)APP，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場。

日前，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合共享汽車企業(yè)發(fā)布了《中國一線城市共享汽車出行分析報(bào)告》。目前北京每輛共享汽車平均每天的使用頻次達(dá)到了5.1次，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上；每日訂單集中在工作日18時(shí)和21時(shí)。

對于“共享汽車”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時(shí)間收費(fèi)。在還車模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車網(wǎng)點(diǎn)，這樣不向用戶收取停車費(fèi)；有的可停到任意的正規(guī)停車場，但需要下一個(gè)用戶支付一定的停車費(fèi)用。

安全問題成隱患，未來路在何方

2017年4月，駕照扣完12分的成都某大學(xué)畢業(yè)生張某，借用朋友賬號(hào)租用了一輛共享汽車，撞倒路邊3名行人，致一死一傷。雖然目前責(zé)任認(rèn)定還未明確，由此引發(fā)的對共享汽車安全性的質(zhì)疑卻不可忽視。

對于共享汽車來說，任意停放、剮蹭等行為都會(huì)給企業(yè)增加運(yùn)營成本，惡意破壞更可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題。對于如何防止“預(yù)約人與駕駛?cè)瞬灰恢隆薄ⅰ榜{駛?cè)擞密囘^程中駕照被吊銷或暫扣”、“對車輛惡意破壞或隱瞞損毀”等問題，目前只能靠用戶自律，而這恰恰隱藏著巨大的安全隱患。

所以，共享汽車雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是也面臨停車難、車輛少、安全隱患等問題，資金投入大、運(yùn)營維護(hù)管理難、服務(wù)能力不足、政策法規(guī)建設(shè)滯后等更挑戰(zhàn)著共享汽車商業(yè)模式的生命力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國的分時(shí)租賃汽車僅為780輛，其中旗下超過50輛車的公司僅五家。而目前中國擁有超過4萬輛分時(shí)租賃汽車，40余家業(yè)務(wù)運(yùn)營商。預(yù)計(jì)到2025年，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率。共享汽車的“春天”真的會(huì)來嗎？我們共同期待答案。