當(dāng)車市大環(huán)境不景氣的時候，誰都很難獨善其身。
合資品牌4月以來的官方降價潮，并沒有給他們帶來銷量上的預(yù)期增長。但其價格的下探，正在對今年前5月成為整個汽車市場最大贏家的自主品牌帶來巨大的壓力。
最典型的例子，就是近日堪稱中國銷量最好的SUV——長城哈弗的降價。據(jù)長城汽車官方消息，消費者購買哈弗H6運動版和H2全新車型，可分別獲得 6000元和5000元優(yōu)惠。同時，消費者在置換這兩款車型時還將額外享受1000元/輛的置換補貼。北京的長城汽車經(jīng)銷商表示，長城哈弗如此大力度的官 方降價尚屬首次。在此之前，哈弗車型幾乎沒有優(yōu)惠，雖然這兩款車型終端會有2000元的優(yōu)惠，但都是經(jīng)銷商行為。就在上述降價信息出來后不久，高端SUV 哈弗H8、H9也緊接著發(fā)出了變相降價的消息。上述兩款車的質(zhì)保期由原來的3年或10萬公里延長至6年或20萬公里，并且對于置換用戶還可以享受5000 元/輛的補貼。
長城哈弗H6和H2是長城最暢銷的兩款車型。今年5月，H6銷量為30032輛，穩(wěn)居SUV銷量排名冠軍位置。H6也是 SUV市場的常青樹，到目前已奪得所在細(xì)分市場26個月的銷量冠軍，目前市場保有量超過80萬輛。不過，相對于SUV而言，長城汽車的轎車銷量卻出現(xiàn)了大 幅下滑，哈弗的降價也是長城彌補轎車銷量下滑的不得已之舉，這在長城汽車多年的銷售歷史上可謂少見，也恰恰說明了自主品牌目前面臨的壓力巨大。
實際上，在長城之前，上汽成為了合資品牌紛紛降價后第一個宣布官方降價的自主品牌。旗下榮威和名爵兩個品牌旗下的全系轎車平均降幅近萬元，其中榮威 950更是直降兩萬元。據(jù)北京晨報記者近日在車市的調(diào)查得知，雖然其他自主品牌沒有宣布官方降價，但在市場終端的降價幅度也并不小。一些自主品牌也開始了 訂單式生產(chǎn)的銷售模式，以降低經(jīng)銷商庫存壓力。
對于自主品牌而言，下半年面臨的壓力應(yīng)該更大。盡管在今年前5個月憑借SUV和MPV這 兩大細(xì)分市場的布局，連續(xù)從合資品牌身上奪得了更多的市場份額，但合資品牌的降價使得本來就沒有品牌溢價能力的自主品牌很難長時間招架，在幾乎已經(jīng)沒有什 么降價空間的情況下，自主品牌要如何應(yīng)對合資品牌的連續(xù)價格下探，將是考驗下半年自主品牌表現(xiàn)的最大問題。
目前的車市情況看，一年過半，大多數(shù)車企沒完成既定銷售目標(biāo)，可以判斷下半年車市依然將是“降”字當(dāng)頭。無論是合資品牌、自主品牌還是進口車企，同樣面臨巨大壓力。誰能在動蕩中找準(zhǔn)方向，誰將成為今年車市的最大贏家。
