本想著降了價(jià)就能保銷(xiāo)量，沒(méi)想到竟是竹籃打水一場(chǎng)空。
作為第一個(gè)挑起降價(jià)的上海大眾，一個(gè)月以后交出的成績(jī)單并不樂(lè)觀，至于緊跟其后的同門(mén)兄弟一汽大眾，即便是喊出“全系鉅惠”的口號(hào)，也依然沒(méi)有達(dá)到提振銷(xiāo)量的目的。
價(jià)好降，量不好保。這樣的結(jié)果實(shí)際上并不意外。車(chē)市增速放緩的大環(huán)境下，降價(jià)如果還要拐彎抹角的“搞曖昧”，不肯實(shí)實(shí)在在砸出點(diǎn)兒真金白銀，想要立竿見(jiàn)影的效果，絕對(duì)是“夢(mèng)一場(chǎng)”。
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到
按道理說(shuō)，不應(yīng)該啊！估計(jì)四月份的銷(xiāo)量一出，大眾就開(kāi)始犯嘀咕了。
今年4月5日，上海大眾宣布，對(duì)旗下多款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中，途安的官方價(jià)格全系下調(diào)1萬(wàn)元，Polo車(chē)型下調(diào)8000元到1萬(wàn)元不等，熱門(mén)車(chē)型新朗逸、帕薩特、途觀、凌度均有最高1萬(wàn)元的優(yōu)惠。此外，在置換和金融政策上，也有不同程度的促銷(xiāo)優(yōu)惠。
要知道，上海大眾已經(jīng)不是第一次打出“降價(jià)”的口號(hào)，自2007年起，已經(jīng)有三次降價(jià)動(dòng)作，每次出招都是口碑銷(xiāo)量雙豐收。這一次，上海大眾再度“故伎重演”必然以為是信手拈來(lái)之事，也定未料到結(jié)果卻是大相徑庭。
按道理說(shuō)，本來(lái)就具備品牌強(qiáng)勢(shì)的上海大眾，用官價(jià)下調(diào)再加上購(gòu)車(chē)優(yōu)惠這樣的誘惑，應(yīng)該能留住和俘獲更多的潛在用戶(hù)。
然而，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一出，上海大眾顯然白吆喝了。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，大眾乘用車(chē)品牌在華銷(xiāo)量延續(xù)了3月的下跌態(tài)勢(shì)。其中上海大眾的朗逸、帕薩特等主力車(chē)型銷(xiāo)量也大幅下降。除了新桑塔納、新Polo和途觀小幅增長(zhǎng)，朗逸和帕薩特均驟降三成以上。
“大眾如果沒(méi)有率先降價(jià)，其銷(xiāo)量恐怕會(huì)更慘！” 汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇在接受汽車(chē)頭條記者采訪時(shí)表示，車(chē)市放緩的情況下，除了SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，轎車(chē)銷(xiāo)量一跌再跌，而轎車(chē)車(chē)型為主的大眾，想要繼續(xù)保持銷(xiāo)量上升，豈不是天方夜譚？
上海大眾降價(jià)一周后，同門(mén)兄弟一汽大眾也不甘落后，于4月13日宣布啟動(dòng)全系鉅惠活動(dòng)，聲稱(chēng)全系車(chē)型可享“保險(xiǎn)、零利率、置換補(bǔ)貼”，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)7800元。
情況更糟的是，一汽大眾旗下大眾品牌4月在華批發(fā)銷(xiāo)量為9.01萬(wàn)輛，于去年同期相比下滑23.6%；前四個(gè)月的銷(xiāo)量累計(jì)40.84萬(wàn)輛，同比下降6.4%。旗下高爾夫、CC、捷達(dá)、新寶來(lái)、速騰、邁騰六個(gè)系列全部同比下降，而CC和邁騰上個(gè)月銷(xiāo)量跌勢(shì)最嚴(yán)重，分別達(dá)到62.6%和57.5%。
到底出了什么岔子？
歸根到底，還是出現(xiàn)在降價(jià)上，要知道，此降價(jià)并非你以為的降價(jià)。
“這就是廠家宣傳的一個(gè)噱頭”，汽車(chē)頭條記者從一些經(jīng)銷(xiāo)商口中得到這樣的回復(fù)。在實(shí)地走訪了北京多家4S店后，記者證實(shí)了這樣的說(shuō)法。以上海大眾為例，降價(jià)優(yōu)惠政策僅僅針對(duì)新POLO和途安兩款車(chē)型，其中POLO官方降價(jià)8000元，店內(nèi)優(yōu)惠1萬(wàn)元。但是，據(jù)4s店工作人員對(duì)汽車(chē)頭條記者透露，在官方降價(jià)政策實(shí)施前，POLO就有已經(jīng)有1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠政策。在降價(jià)等優(yōu)惠政策出臺(tái)后，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)并未享受到實(shí)際優(yōu)惠，經(jīng)銷(xiāo)商或收回從前優(yōu)惠，或采取“優(yōu)惠不疊加”的方式收緊優(yōu)惠，想要得到大幅讓利，并不容易。
對(duì)此，張志勇表示認(rèn)同，“大眾推出的不過(guò)是一種促銷(xiāo)政策，并非實(shí)際意義上的降價(jià)，市場(chǎng)上經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠力度明顯高于廠家的情況下，消費(fèi)者并不能得到實(shí)際優(yōu)惠�！�
如此看來(lái)，降價(jià)的口號(hào)雖然是喊出來(lái)了，但是降價(jià)卻并非你想象中的那樣美好。
這兩天上海通用高調(diào)宣布旗下四十款車(chē)型最高五萬(wàn)元優(yōu)惠，這在已經(jīng)持續(xù)近兩個(gè)月的降價(jià)潮中算是力度最大的了。而且是實(shí)實(shí)在在的大幅度官方指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整。有評(píng)論認(rèn)為，車(chē)企降價(jià)，終于有一個(gè)不忽悠了。
“經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)與官方指導(dǎo)價(jià)掛鉤的情況下，上海通用的官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，本質(zhì)上解決了經(jīng)銷(xiāo)商壓力，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)市場(chǎng)都將有較大的拉動(dòng)效果�！睆堉居氯缡钦f(shuō)。
如果說(shuō)，首輪降價(jià)是上海大眾等企業(yè)對(duì)車(chē)市情況和消費(fèi)者反應(yīng)的一種試探，那么降價(jià)兩個(gè)月以后，已經(jīng)有企業(yè)把假降變成了真摔，六月已經(jīng)不遠(yuǎn)，留給車(chē)企的時(shí)間越來(lái)越少，別忘了你的銷(xiāo)量目標(biāo)，也不要在羞羞答答，大眾，簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)，市場(chǎng)需要你！
